הרפורמה הבין-עירונית תעלה 500 מלש"ח

בדיון שקיימה (יום ד', 13.1.16) מליאת הכנסת בהצעות לסדר, שיבחו חברי הכנסת חיליק בר (המחנה הציוני), טלי פלוסקוב (כולנו) ודב חנין (הרשימה המשותפת) את שר התחבורה על רפורמת תעריפי התחבורה הציבורית במטרופולינים הגדולות, אך ציינו את עיוותי המחירים הקיימים, בעיקר בתעריפים הבינעירוניים.

יעדים זהים, תעריפים שונים

* "המחיר לקילומטר נסיעה בין תל אביב לחיפה הוא 27 אגורות, והמחיר בין קריית שמונה לצפת הוא 65 אגורות? למה זה? יותר מכפול. אולי זה בגלל שבקריית שמונה מרוויחים יותר מאשר בחיפה? אולי זה בגלל שבצפת, עיר הולדתי, מרוויחים יותר מאשר בתל אביב? אגלה לך משהו שאתה כבר יודע: בגוש-דן משתמשים הרבה פחות בתחבורה הציבורית מאשר בפריפריה" (חיליק בר). "מחירי התחבורה הציבורית בפריפריה הם אבסורדיים. מראש-פינה לחיפה - 39.5 שקלים לכיוון. יש אנשים שעובדים יום-יום בחיפה וצריכים להגיע לחיפה או למפרץ מראש-פינה - 80 שקלים הלוך וחזור. שדרות-ירושלים - 39.5 שקלים לכל כיוון; באר-שבע-ירושלים - 31.5 שקלים לכל כיוון" (דב חנין). "מחיר נסיעת אוטובוס מערד לתל אביב - 46 שקלים בכיוון אחד, 92 שקלים כרטיס הלוך-חזור, וזה רק מתחנה מרכזית אחת לתחנה מרכזית אחרת. לרוב נדרשות נסיעות נוספות, בתוך הערים, כך שמדובר בהוצאה של כ-110 שקלים לאדם שמעוניין להגיע לאזור תל אביב, 220 שקל לזוג, 330 לזוג צעיר עם ילד; סכום גבוה לכל הדעות. סטודנט שרוצה להתקבל לאוניברסיטת תל אביב, בעל עסק שנדרש להגיע לפגישה עסקית, זוג שמעוניין לצפות בהצגה בתיאטרון הקאמרי או קשיש הנזקק לרופא מומחה באיכילוב. זהו סכום חסר פרופורציה לתושב ערד שתלוי בשירותים שמסופקים באזור גוש-דן. כאשר מחיר הנסיעה גבוה כל כך, מובן שגם אין מה לדבר על מציאת עבודה באזור המרכז. העלות במקרה זה גבוהה מהתועלת" (טלי פלוסקוב).

לבטל תשלום עבור נסיעות פנימיות
עבור נוסעים בנסיעות בין-עירוניות

* "עמוד 599 בדוח מבקר המדינה 64א' ממליץ לבטל חיוב תשלום של נסיעה עירונית עבור המשתמשים בתחבורה בין-עירונית. הוא מדבר על החיוב המיותר עבור נסיעה בקו פנימי עבור מי שמשתמשים בקווים בין-עירוניים. עד היום משרד התחבורה לא אימץ את המלצות דוח מבקר המדינה. ואני שואל, למה?" (חיליק בר)

* "מנסים לשכנע אותנו שלא יעשו את רפורמת המחירים בפריפריה בגלל הפחתת המע"מ על התחבורה הציבורית שיזם השר דרעי ושהכנסת כולה הייתה מאוחדת בתמיכה בה. זה פשוט בלוף, כי הכסף לרפורמת הפחתת המע"מ מגיע מתקציבים קואליציוניים. הוא לא הסטה של תקציב אחד במשרד התחבורה לטובת שימוש אחר. הכסף לרפורמת מחירים בפריפריה נמצא וצריך להימצא בתקציב הכללי של משרד התחבורה. המסר שהתקבל מהמהלך האחרון הוא מסר אנטי-חברתי מוחלט; אומרים לתושבי הפריפריה: אתם תצטרכו להמתין, אתם תצטרכו לחכות; כשנמצא כסף - אם נמצא כסף - נגיע גם לטפל בפריפריה, ואת זה עושה ממשלה שעלתה לשלטון בקולות תושבי הפריפריה" (דב חנין).

חלק מיו"ש ייכלל ברפורמה

כ"ץ התייחס לכך שגם חלק מיישובי יהודה והשומרון ברפורמת המטרופולינים. ייתכן שכיוון להתחייבות שנתן השבוע לראשי ההתיישבות בשומרון לפיהם ייכללו ישובים נוספים בהם יקיר, שערי תקוה וכנראה גם אריאל, ברפורמת המטרופולינים ויקושרו לגוש-דן.

עלות הרפורמה הבין-עירונית: חצי מיליארד ש"ח

השבוע התכנסה הוועדה לפניות הציבור לדון בפניות של נוסעים שהתלוננו על הבעיות שהתעוררו ברפורמה. נציג משרד האוצר הודיע בדיון כי עלות התקציבית המוערכת של תעריפי הרפורמה הבין-עירונית, הנוגעת ל-30% מהנוסעים, היא כחצי מיליארד שקלים, וכרגע אין מקורות תקציביים נוספים לממנה. יו"ר הוועדה, ח"כ ישראל אייכלר, תהה מדוע רפורמת המטרופולינים הנוגעת ל-70% מן האוכלוסייה ועולה 120 מיליון שקל בשנה יקרה יותר מזו הבין-עירונית, והנציג השיב שהדבר נובע מכך ששם התעריפים הרבה יותר גבוהים. הוא ציין שההנחה בשווי מע"מ היא דרמטית, ותצא לפועל בעוד שבוע-שבועיים, בכפוף להליכי החקיקה. גיל יעקב מארגון "15 דקות" הציע לוותר על מחלף כדי לממן את הרפורמה, ונציג האוצר ענה שמדובר בעלות שנתית ולא חד-פעמית.

איתי חיים מארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל "תחבורה בדרך שלנו" ביקש לבצע חישוב מחודש ומושכל של תעריפי התחבורה הציבורית באזורים שלא נכללו ברפורמה כדי לתקן עיוותים, ותהה מדוע עפולה וקרית גת לא נכללו ברפורמת המטרופולינים.

ראש אגף כלכלה ברשות הארצית לתחבורה ציבורית, רן שדמי, אמר כי יש אזורים כמו קריית גת שאי-אפשר לקשר ישירות למטרופולינים, ובשל משך הנסיעה גם לא ניתן לאפשר כרטיסים לנסיעת המשך ב-90 דקות. החרה-החזיק אחריו נציג האוצר שאמר כי תעריף הנסיעה בקריית גת נמוך מאוד ביחס לשכנותיה וברפורמה הבין-עירונית תהיה שילוביות. שדמי התייחס לעפולה ואמר שהעיר תטופל במסגרת הרפורמה הבין-עירונית שתקשר אותה עם המטרופולין.

שני דיונים בוועדות

מנגד, טען יו"ר הוועדה דוד ביטן כי השיקול מקצועי ומאחר שמדובר בהחלטה תקציבית על הנושא להידון בוועדת הכספים. הסכים לדבריו ח"כ מיקי זוהר (ליכוד), שטען שהחלטה על תקצוב של 650 מיליון שקל צריכה להיות שם. מנגד, טען ח"כ אלעזר שטרן (יש עתיד) כי אין מחלוקת על הנושא בין קואליציה לאופוזיציה ובעבר נדונו נושאים בעלי עלויות תקציביות גבוהות, כמו חוק המזון, בוועדת הכלכלה. ח"כ יוסי יונה (המחנה הציוני) קרא לגלות נדיבות קואליציונית. ח"כ יואב בן-צור (ש"ס) עקץ ואמר כי ידיה של ועדת הכלכלה עמוסות וציין כי למרות שמליאת הכנסת החליטה לפני שלושה חודשים להעביר לדיון בוועדה הצעה לסדר שיזם, טרם נקבע לו מועד לדיון. ח"כ ישראל אייכלר (יהדות התורה) הלין על כך שוועדת הכלכלה אינה מתעסקת בנושאי מהות בנוגע לתחבורה הציבורית דוגמת כרטיס הרב-קו, שהשימוש בו עדיין לא מוסדר בחוק, וגורם סבל רב לנוסעים. הצעתו של כבל לקיים דיון משותף לוועדת הכלכלה ולוועדת הכספים נדחה, לאחר שהתברר כי מי שיעמוד בראש יהיה גפני. כבל הבטיח לא להישאר חייב.