תוספות השירות שוחררו, אבל אין בנמצא נהגי אוטובוס

מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן-זקן, כינס (16.6.26) ישיבת עבודה עם יו"רים ומנכ"לים של מפעילות התחבורה הציבורית, בהשתתפות ראש הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, עידן מועלם. במוקד הדיון עמדה הדרישה מהמפעילים להיערך לביצוע תוספות שירות שאושרו לאחרונה, לצד המחסור החריף בנהגים בענף.

בן-זקן אמר למנהלי החברות כי "שרת התחבורה רגב הביאה תקציבים לתוספות שירות לציבור - כעת המשימה מוטלת עליכם". לדבריו, המשרד יסייע בשחרור חסמים ובגיוס נהגים, אך האחריות להפעלת השירות מוטלת על החברות. "נסייע לכם בגיוס נהגים ובשחרור חסמים, אבל את השירות אתם מחויבים לספק", אמר.

המחסור בנהגים מחריף

המפעילים הציגו בדיון תמונת מצב קשה של מחסור בנהגים, והעלו בין היתר את הצורך בקידום גיוס עובדים זרים. כן נדונה האפשרות לפנות באופן יזום לכ-50 אלף בעלי רישיון נהיגה לתחבורה ציבורית, בניסיון להשיבם לענף או לשלבם מחדש במערך השירות.

ראש הרשות לתחבורה ציבורית, עידן מועלם, הבהיר כי המשרד לא יקבל הודעות מצד מפעילים שלפיהן לא יוכלו לבצע את התוספות שאושרו בשל מחסור בנהגים, במיוחד כאשר הציבור ממתין להגברת תדירות הקווים ולהוספת קווים חדשים.

דרישת המשרד מגיעה כשברקע עיכוב ביישום מצד הממשלה של ההסדרה הענפית. משרדי האוצר והתחבורה מעכבים את המהלך, שנועד בין היתר לבטל נסיעות וקווים חסרי ביקוש ולהקצות תשומות לאזורים בהם יש ביקוש הולך וגובר.

חשש ממעבר נהגים מסוכנים בין חברות

סוגיית הבטיחות תפסה מקום מרכזי בדיון. מנכ"לי החברות התריעו מפני מצב שבו נהגים שפוטרו מחברה אחת בשל אירועי בטיחות או התנהלות חריגה נקלטים לאחר מכן בחברה אחרת. במשרד התחבורה ציינו כי יש למצוא מנגנון חוקי ומוסדר שימנע מעבר כזה, בלי ליצור רשימות פסולות ובלי לחרוג מהדין.

נושא נוסף שעלה הוא האלימות כלפי נהגים ועובדי התחבורה הציבורית. מנכ"לי החברות אמרו כי מאז הקמת היחידה למאבק באלימות בתחבורה הציבורית, בראשות מפקד מחוז ירושלים לשעבר דורון תורג'מן, חל שינוי בהתמודדות עם התופעה, וביקשו להרחיב את פעילות היחידה.

בכיר בענף: "תרתי דסתרי"

לצד המסרים הרשמיים, גורם בכיר שהשתתף בישיבה מתח ביקורת חריפה על אופן טיפול המשרד במשבר. בשיחה עם News1 אמר: "עובדה היא שיש מחסור גדול בנהגים, ואם נקפיד להעסיק רק נהגים ראויים - הפער הוא עצום. להכיר בעובדה זו ובאותה נשימה להוסיף שירות זה תרתי דסתרי. להגיד שזו בעיה של המפעילים זה חוסר רצינות וחוסר הבנה של המצב החמור ביותר שאני מכיר בתחום בעשורים האחרונים".

לדבריו, "לצערי, דיבורים בעלמא. אין תוכניות אמיתיות ואין יד מכוונת. נהגים טובים יוצאים לגימלאות, והמחליפים - ובעיקר נהגים ממזרח ירושלים - נכנסים לענף באמצעות קבלני כוח אדם, ויש אובדן שליטה".

הגורם הוסיף כי המשבר אינו מסתכם רק במחסור בנהגים: "ההרגשה בקרב הבכירים בענף לא טובה. מעבר לבעיית הנהגים, בשל המצב הקשה אנשי סגל, סדרנים, מנהלי סניפים ואשכולות נוטשים, ואחרים לא ממלאים את השורות. גם אני על סף ייאוש מהמצב הרע".

המשימה - שירות לציבור

בדיון השתתפו נציגי משרד התחבורה, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית והלשכה המשפטית, לצד נציגי מפעילות התחבורה הציבורית, ובהן אגד, דן, אלקטרה אפיקים, קווים, סופרבוס, נתיב אקספרס, מטרופולין, תנופה, דן בדרום, כפיר, תבל, רכבת ישראל ומפעילות נוספות.

השאלה המרכזית שנותרה פתוחה היא האם המשרד יצליח לחבר בין שני יעדים סותרים לכאורה: הרחבת השירות לציבור מצד אחד, והבטחת כוח אדם מספיק, מקצועי ובטוח מצד שני. בלי פתרון מעשי למחסור בנהגים - תוספות השירות עלולות להישאר על הנייר.