מונית

"כיום לגור בפריפריה זו הקרבה. אם הבנות שלי יפספסו את ההסעה לבית הספר אין להן פתרון שלא כרוך באובדן ימי עבודה שלנו, ההורים". כך אומרת חברת הכנסת אורלי לוי-אבקסיס, תושבת המועצה האזורית עמק בית שאן, בדיון...

בבית שאן אני מונית מאספת. אני רואה בתחנות נוסעים ממתינים עם סלי הקניות, כי האוטובוס לא מגיע. כולם מזהים אותך ולא נעים לא לעצור. אתה לא מספיק להוריד נוסע וכבר צריך לאסוף נוסע אחר.

"אני מלקה עצמי אם היה נכון לחזור לפריפריה והאם זו טובת ילדיי. אל תהפכו אותנו לשבויים שלא מרצון, ואל תכריחו אותנו להיות מהגרים מהפריפריה למרכז. הגיע הזמן שהמדינה תספק את הטוב ביותר לכל אזרחיה ולא רק לתושבי המרכז המועדפים. כשבאוצר ניסו לעצור את רישות הפריפריה ברכבות, כי זה לא כלכלי ניהלנו מאבק, ועצם זה שכל הזמן הפריפריה נמדדת בכדאיות כלכלית זו רשעות לשמה. בדימונה יש חוסר תכנון משווע. הקימו תחנת רכבת שלא נגישה לציבור ולכן אין לה נוסעים. זו רשלנות ומשחק בכספי ציבור. אז בא האוצר ואומר אתם רואים למה לא כדאי לשים רכבת בפריפריה. לאחרונה היה יום בו הוקרנו סרטים בקולנוע ב-10 שקלים. חבורות של בני נוער נסעו לחיפה ברכבת העמק חינם מבית שאן. כל הבילוי הזה הוא צמצום פערים חברתי. אין בית קולנוע באזור שלנו. המדינה שוחקת את האנשים בפריפריה 4 שנים פחות בתוחלת החיים, ואנחנו משלמים יותר על בריאות, חינוך והשכלה. כשאתה מתחיל לעבוד ולגור במרכז אתה יוצר את הבסיס שממנו תמשיך אחר כך, ומי שעזב לא יחזור לפריפריה".

איתי
4000 נהגים מחסור. לא משנה כמה אוטובוסים נוסעים. המפעיל לא יוכל. תשובה: מה עושה בנושא? להכיר בעיסוק כמקצוע מוכר
המשך רפורמת התעריפים הבינעירונית.
נסיעה בין מטרופולינים
16>21.5
אגד בצפון
הסדר 90 דקות. גם בבאר שבע ובשאר אשכולות התחבורה.
---
רישות פריפריה בקווים מהירים יותר. אבל בהתחלה מחסור של 4000 נהגים בתחבורה הציבורית. לא משנה כמה אוטובוסים נוסיף המפעיל לא יוכל להפעיל במחסור שקיים ואנחנו רוצים לדעת מה משרד התחבורה עושה. נושא של המשך רפורמת התעריפים הבין עירונית לא תוקצבה. יש בעיות בנסיעה בין מטרופולינים.
הסדר 90 דקות שמאפשר להחליף אוטובוסים מבינים שייתכן שזה לא יהיה בב"ש. ומבקשים ליישם גם בשאר האשכולות בארץ.
--

****
גיל
אנחנו מפעילים מוקד פניות ציבור עברנו את מספר הפונים שמשרד התחבורה מקבל, רואים הרבה בעיות בשטח שהמכנה המשותף שלהם הוא נגישות לאזורי תעסוקה. כל עוד לא ניתנים פתרונות עם קווים מהירים ישירים לאזורי תעסוקה אנחנו בבעיה ובפריפריה אנשים לא יכולים למצוא עבודה בגלל שאין תחצ. מאופקים שרצו לעבוד באשדוד גילו שלוקח שעתיים וחצי להגיע בתחצ בזמן שאפשר לעשות את זה בשעה ברכב פרטי. יש תוכנית של שמרד התחבורה לקווים לאזורי תעסוקה, אבל הפריפריה מוזנחת בתוכנית הזאת.
נושא נוסף שדורש טיפול זה התעריפים דורשים לשלב את הבין עירוני בפריפריה ברפורמה. מבקשים את עזרת הוועדה לחשוף את תוכניות משרד התחבורה.
--
גיל יעקב, מנכ"ל ארגון 15 דקות, אמר בדיון כי: "כל עוד לא ניתנים פתרונות נסיעה לאזורי התעסוקה אנחנו בבעיה. בפריפריה הגאוגרפית והחברתית הבעיה רק מתעצמת, כשאנשים הופכים חסרי יכולת למצוא עבודה. כך למשל, אנשים מנתיבות שחיפשו עבודה ורצו לעבוד באשדוד גילו שבשביל לנסוע מביתם לאזור התעשיה באשדוד יהיה עליהם לנסוע בכמה אוטובוסים שונים, חלקם מאספים, ולעבור דרך באר שבע – כל זה במהלך שעתיים וחצי, בעוד נסיעה ישירה ברכב פרטי תארך רק שעה. "אנחנו רואים שמשרד התחבורה עושה צעדים ראשונים לקראת פתרון ראוי, אבל זה לא מספיק בשביל להדביק את הפער שנוצר במשך עשרות שנים."

***
יורם ישראלי
פריפריה הכי מסודרת למרכז הארץ. לוקח געתון רכב ארבע על ארבע לגעתון. אין מקום להחנות. אם היו משוכנעים שיש תחצ טובה היו משאירים. נתקעים ולא מגיעים לרכבת.
פתרון נוסף לצורך בהרחבת כבישים. לפתוח מסילה לראש הנקרה. צומת לימן. בבוקר מראש הנקרה כמעט שעה.
---
יורם ישראלי: כמות כלי הרכב של תושבים שלא יכולים לסמוך על תחצ היא גדולה והכבישים לא יכולים לעמוד בעומס. יש רכבת כל 20 דקות מנהריה אבל לוקח שעה וחצי להגיע לנהריה מגעתון. אם אנשים היו משוכנעים שיש אוטובוסים אמינים שמביאים אותם לרכבת בזמן הם היו משאירים את הרכבת בבית. בבוקר מראש הנקרה לנהריה זה כמעט שעה נסיעה.
---

***

עדולם
יפעת סובל, נחושה, חבל עדולם
כדי להגיע לרכבת בקריית גת חייבת רכב פרטי
לאורך קו 38 לפי קריאה
לא עונה לצרכים
---
יפעת תושבת מושב נחושה מחבל אדולם: ב20 שנה האחרונות האוכלוסייה גדלה פי 20
לפני 3 חודישם קיבלתי החלטה לעבור לתחצ בעקבות הרפורמה וגיליתי שאין לי שום דרך לעשות את זה. האוטובוס הראשון לנחושה מגיע בשתיים בצהריים ולבית שמש ברכב זה 15 דקות ואוטובוס בין שעה לשעה וחצי והאוטובוסים יוצאים ריקים. מה שמשרד התחבורה מציע זה כניסה ליישובים לפי קריאה. ואז אם אני צריכה לסמוך על האוטובוס אני לא יודעת כמה יקראו לו לאורך הציר ומתי אני אגיע לעבודה. למרות הרצון הטוב של משרד התחבורה זה לא ייתן מענה לצרכים של תחץ יעילה.
אנחנו רוצים קו מחבר בין ק. גת לבית שמש שלא נכנס ליישובים בכלל. אין בעיה לצאת לכביש הראשי לכן מבקשים קו על הכביש הראשי שייתן מענה אחת לחצי שעה.
---
יפעת סובל, תושבת חבל עדולם הסבירה כי: "היישובים באזורנו התרחבו מאוד בשנים האחרונות, אך פתרונות התחבורה הציבורית הניתנים להם נותרו ללא שינוי מזה כמה עשורים. הקו היחיד שעובר באזורנו מגיע פעמיים ביום בשעות לא רלוונטיות, נכנס לכל היישובים הקטנים, ומה שקורה בפועל זה שנסיעה של 15 דקות במסלול ישיר אורכת שעה וחצי"
***
דב: מק"ש או מב"ש לירושלים. האוצר בוחנים עדיין את השלב הראשון. לומדים. אגד פי 2 בסופרבוס.

* בתוך חודש נייר מסודר המשך דרך ברפורמה בבינעירוני. אי-אפשר לעצור. זכותם להגיע לירושלים או לת"א במחיר סביר. *
כרטיס משולב.

צירי העדפה בפריפריה. מת"ח: לתחנות רכבת - תשתית או שירות קווים נוחים ואמינים. נעשית עבודה עירוני ובינעירוני.

הניסיון בשטח לא אצל מקבלי ההחלטות. מתח צריך להיות פתוח.
לענות בכתב פתרון שיצמצם. ואם אין - מה ניתן לעשות כדי שלא יסעו ברכב פרטי
לוחות זמנים וצפי להמשך ההתקדמות
סקר צרכים
חודש חינם בתחצ
איך משרתת תחנת רכבת גם את הישובים סביב
הסדר נסיעה רציפה בנסיעה בודדת
במקום גישה מסובכת ותקדימית וגם יקרה שמשרד התחבורה מציע – מציעים התושבים משהו יותר יעיל מהיר וזול.
---
חנין: מסיימים את הדיון אבל לא את העיסוק. מברך על הגישה של משרד התחבורה והאוצר אבל יש פערים גדולים בין מה שיש בשטח לבין מה שאנחנו צריכים. הניסיון לא נמצא תמיד אצל מקבלי ההחלטות. קורא למשרד התחבורה להיות פתוח ליוזמות מהשטח כמו זו של תושבי חבל אדולם. מבקש תשובות לגבי נציגי הפריפריות שהעלו נושאים ספציפיים מטה אשר נעביר רשימת דוגמאות של 15 דקות של פערים בין נסיעה בתחצ לרכב פרטי ונשמח שתקחו את הדוגמאות ותנסו במהלך חודש חודשיים לענות אם יש פתרון שיצמצם את הפער ואם אין מה ניתן לעשות כדי שאנשים לא יסעו ברכב פרטי. התייחסות לשלב הבא ברפורמת המחירים מה הלוז. סקר צרכים ארצי בפריפיה זה כלי אפקטיבי קוראים לכם להתקדם בעניין הזה.
לבחון לתת נסיעות חינם להתנסות גם במקומות שאין קווים חדשים כדי לראות אם זה יוצר שינוי התנהגות.
סוגיית הקישוריות ביקשנו לקבל מפת קישוריות מול כל תחנות רכבת למה היא מחוברת ואיך היא משרתת את האוכלוסייה.
ננסה לגבש בחודשים הקרובים תוכנית משלנו איך הפריפריה צריכה להיות מחוברת יש הרבה מה לחשוב בעניין הזה.
***

אשר
שני סוגי אוכלוסייה
אזורי תעסוקה לבני המקום
זוגות צעירים - ההורים גרים במרכז ויכולתם לבנות בית רק בפריפריה. הקישור קריטי. בסופי שבוע להורים. ב"ב-צפת 8:30 ומגיע לצפת בצהריים. לא סקר בקשות אלא סקר צרכים.
לשקול אחריות על שאטלים מהרכבת ואליה.
משרדי ממשלה בנצרת. אין קו צפת-נצרת.

---
יעקב אשר: אחת המשימות הלאומיות לתגבר את הפריפריה. אנחנו רוצים לגרום לכך כחלק מהפכת הדיור להביא זוגות צעירים לפריפריה. למה לא נעשו סקר צרכים לא סקר בקשות. אני חושב שזה יהיה חשוב מאוד אם נצליח לתת גב ציבורי לעשות ביישובים האלה סקר צרכים של האוכלוסייה. מדינה שרוצה לעשות איזון ולא כולם יחיו בין חדרה לגדרה חייבת להשקיע בתחץ.
***
יפעת שאשא ביטון

לעשות סקר שוק: אם הייתה אופטימלית - עד כמה הייתה נכונות. אולי נצטרך תהליך חינוכי שבו המדינה סופגת עלויות לעידוד התחבורה. קווים לסטודנטים ולא צלח.

כרטיסים משולבים אל הרכבת וממנה.
---
יפעת שאשא ביטון: מנסה לחשוב אם זה סינדרום הביצה והתרנגולת ומציעה – הרבה פעמים מה שקורה שהאוטובוסים נוסעים ריקים וההצעה לעשות סקר שוק אמיתי בפריפריה ולראות אם הייתה תחצ אופטימלית כמה מהתושבים היו משתמשים בה. יכול להיות שצריך תהליך חינוכי ולעודד שימוש בה. מי שנפגע מהרפורמה בתחבורה הציבורית הם אנשי חינוך ואם מחשבים להם לפי הרפורמה יוצאות להם פרוטות ואין להם שום סיכוי להגיע לגן או לבית ספר ולחזור בתחבורה ציבורית. לכן אנחנו חייבים לאותת למשרד החינוך שלפחות בפריפריה ימשיכו לחשב החזרים לפי העולם הישן ולא לפי הרפורמה שלא רלוונטית להם.
***
ברושי:
גמלאים לא חלה עליהם הנחה כתושב מבוגר העלויות שנדרשות לתושב המבוגר הן כפול מהמגזר העירוני. מדינה שמעודדת כאילו התיישבות בפריפריה. מבקשים משהו מעשי.
במועצות הסעות זה כמו מום מלידה וזה על חשבון שירותים אחרים.
חנין: במקום אוטובוס מגיע מיניבוס או מוניות שירות שיגיע 15 פעמים ביום ואז אנשים ידעו שיש פתרון תחצ ביום.
***

נועה אבירם משרד התחבורה: הראל שליסל

אין תכנון מסודר. איש אינו חושב שהידע והשכל נמצא בירושלים.
איתור במקומות בהם יש למוניות שירות יש יתרון על פני תחבורה ציבורית, במסגרת הרפורמה. בר אור: למה איננו שותפים.

דורשת תוכנית חיבור חבל עדולם לתחנות הרכבת בבית שמש בנהריה ובעכו.
בינעירונית - מת"ח: להרחבת שיוך למטרופולינים.
---
לברך על הדיון הזה ועל מעורבות תושבים. תחבורה ציבורית היא לא עסק רווחי לא בארץ ולא בשום מקום בעולם. הגדלת התקציב. בוחנים איך להקל בגיס נהגים. יוזמה איך להעלות ב-20%. חיים: מעמד מקצוע לא מוכר. - הנושא לא נפתר. לפתרון חלק מהבעיה.
***
אברהם פריד:
קווי שירות שפעלו חלקם עדיין פועלים צולעים והם הנגישות במקום אוטובוס ריק שמסובסד ולא מגיע בזמן – מונית קומפקטית של 10 מקומות – רק דבר אחד חסר שאולי מישהו במודע לא מאפשר הם לא רוצים לשלב אותנו ברב קו כי הוא גם סובסידיה. האוצר משלם אותו תשלום
חנין: עדיין לא הצלחתי לקבל תשובה. אמרו לי שבת.
פריד: אין לי בעיה שלא לקבל סובסידיה בשבת. אנחנו מוכנים עם כל המערכות. אם בסוף השנה לא יהיה פתרון אחר לא יהיה בכלל מוניות שירות כי לא תהיה הארכה של הרשיונות.
---
"אנחנו מאמינים כי מוניות השירות הם התשובה לבעיות התחב"צ בפריפריה. זו הדרך הכי נגישה והכי מהירה. רק דבר אחד חסר – משרדי האוצר והתחבורה שלא מוכנים לשלב אותנו במערך הרב-קו. אנחנו מבחינתנו מוכנים כבר עם 2,300 מוניות שרק מחכות להתשלב במאגר פתרונות התחב"צ לפריפריה".
***
מיטל להבי
לתת שירות גם היכן שלא משתלם למפעילים.
תחנות דרום ת"א. אין קווי שירות
---
מיטל להבי: הילדים והנוער ברמת אביב שמגיעה מונית שירות עולים, הנוער של יפו חושב פעמיים ואם יש לו רב קו הוא מחכה לאוטובוס ואם אין לו הוא הולך ברגל. מצטרפת לקריאה לשלב את מוניות השירות ברב קו בימי חול. צריך לקבר גם על אוכלוסייה סוציואקונומית. המפעילים עובדים על בסיס לתת שירות איפה שמשתלם להם. עוד נקודה, גם לתל אביב יש תחנת רכבת כמו ההגנה וסבידור מסתבר שאלה שמתגוררים בדרום יגיעו לשלום וסבידור ולא להגנה כי אין קישוריות. אף אחד מהתחנות בדרום לא מחוברת לשכונות הדרום. אין אוטובוס.אנחנו כל הזמן מדברים על ציבור שבוי ועצוב לגלות שהקהל השבוי הזה מקבל שירות ברמה נמוכה יותר.
---
***
דן לנדאו:
מספרי הנוסעים מדברים בעד עצמם ברכת העמק. אלפי אנשים ביום נוסעים ברכבת הרבה יותר מהתחזיות. זה חינם למי שעולה בתחנות לאורך קו העמק. הרכבת לירושלים היא גם סוג של רכבת לפריפריה כי הנסיעה מירושלים לתל אביב זה סיוט ואפילו בחזרה לירושלים זה כבר לא אלטרנטיבה. אנשים מבלים 3 שעות על הכביש והרכבת הזו תיצור שינוי עמוק שיחד עם הרפורמה של משרד התחבורה בתעריפים יצרה שינוי עצום. אנחנו בגידול של 13 אחוז לעומת שנה שעברה של לפני הרפורמה וקצב גידול הקווים לא עומדים בגידול. יש קו לא מאוד מושקע מבית שמש לתל אביב זה קו שמבחינת מדינת ישראל הוא אסטרטגי. בעיית החניה בבית שמש הופכת את השימוש ברכבת למאוד קשה. בנגישות לתחנות רכבת יש דילמה שאי-אפשר להכריע באופן מוחלט לגבי שאטלים בין אינטל קריית גת לתחנה לבין שימוש באוטובוסים.
חנין: אסטרטגית חייבים לעבוד על קישוריות של תחבורה ציבורית עם הרכבת
לנדאו: או אופניים אבל זה הופך לבעיה קשה בתוך הרכבת עצמה. ברור שהנגישות לא תוכל להסתמך על רכב פרטי. עד לאחרונה הרכבת הייתה יקרה יותר וההנחה שהאוכ המיועדת היא בעלי רכב פרטי ותוותר עליו משיקולי נוחות ומהירות. מאז הרפורמה יש שינוי בתמהיל הנוסעים ברכבת כי יותר נוסעים הורגלו לנסוע בתחבורה ציבורית ובאוטובוסים וזה לא נורא שאין חניה ליד הרכבת.

--
דן לנדאו, סמנכ"ל רגולציה ברכבת ישראל אמר כי: "אנחנו רואים עלייה של 13% במספר הנוסעים ברכבת לעומת שנת 2015. ציבור הלקוחות שלנו מצביע ברגליים ורק מחכה שהרכבת תהפוך לאלטרנטיבה אמיתית."
+++
יובל אביגדור - התאחדות הסטודנטים
סקר ממומן למיפוי ביקוש בחמישה מוסדות בפריפריה
להרחיב לכלל המוסדות