ממלא-מקום ראש הממשלה ושר האוצר, אהוד אולמרט, ושר התחבורה, מאיר שיטרית, אישרו (ה', 6.4.06) את היקף תקציב הפיתוח של תחבורה מסילתית לשנים 2006-2011 על סך 25.9 מיליארד ש"ח, כפי שהוצגה על-ידי הממונה על התקציבים, קובי הבר, לאחר גיבוש הבנות עם מנכ"ל משרד התחבורה והנהלת רכבת ישראל.
התכנון המקורי עמד על 20 מיליארד ש"ח - 13.5 מיליארד מתקציב מדינה ו- 6.5 מיליארד ממקורות גיוס הון של חברת הרכבת שהחזרם ימומן מתקציב המדינה.
במשרדי הממשלה ציינו, כי התוספת בתקציב התכנון נובעת בעיקרה מחריגות מאומדני העלויות המקוריים, עידכון של מרכיבים בלתי צפויים מראש בתוך הפרויקטים ופרויקטים חדשים ובכלל זה, תוספת לציוד נייד של 2.2 מיליארד ש"ח, 0.5 למימון הפרדות מפלסיות, 0.4 מיליארד תכנון המסילה הרביעית והקו המזרחי, 0.3 מיליארד ש"ח הקמת מתחם תחזוקה לציוד נייד חשמלי, 0.3 מיליארד ש"ח לקידום זמינות קו הרכבת לאילת. ביצוע פרויקט קו עכו כרמיאל בהיקף של 1.5 מיליארד ש"ח יוקפא עד לסיכום פער המקורות.
הבר הסביר בישיבה כי "לאחר בדיקה התברר כי אפשרויות הגיוס העצמאיות העומדות בפני חברת הרכבת אינן כדאיות מאחר ומשמעותן, הלכה למעשה, הינו מחד גיוס על-ידי המדינה ובערבות מדינה ובמימון מדינה ומאידך גיוס שהינו יקר באופן משמעותי. אי לכך הוחלט על העמדת תקציב מדינה במקום גיוס הון על-ידי חברת הרכבת שממילא החזרו היה ממומן מתקציב המדינה".
לוחות הזמנים לסיום הפרויקט נדחו מסוף שנת 2008 בתכנון המקורי לסוף של 2011.
הבר הוסיף כי "המקורות למימון התוספות בתוכנית ולהחלפת גיוס ההון החיצוני בתקציב מדינה הינם הארכת משך הפרויקט כאמור גם לשנים 2009-2011 - כ- 8.9 מיליארד ש"ח, ומקורות שמתפנים מתוך קרן המע"מ שבהסכם המקורי נקבע כי שימושה יסוכם בהמשך בהיקף של כ- 3.5 מיליארד ש"ח".
לגבי המסילה הרביעית באיילון קבע אולמרט כי במסגרת הסיכום לעיל יתוקצב מיידית התכנון הסטטוטורי המפורט יקודם מהר ככל הניתן. יודגש כי התכנון בלבד ייכלל כחלק מההסכם עם הרכבת ובהתאם ללוח הזמנים שייקבע לביצועו.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה