"התנהלות משרד התחבורה מסכנת חיים על הכביש"

התאחדות התעשיינים מותחת (יום ב', 20.3.06) ביקורת חריפה על משרד התחבורה, ולמעשה, מטילה עליו את האחריות לסיכון חיים בכבישי ישראל.

"תקנות משרד התחבורה והתנהלותו גורמות לסיכון המשתמשים בכבישי ישראל, בכך שהן מאפשרות להמשיך ולהשתמש עשר שנים נוספות בכלי הובלה ונגררים ישנים, שחלקם יוצרו לפני יותר מעשרים שנה. כמו כן מונעות התקנות שימוש בציוד חדיש ובטיחותי יותר על-ידי רכישת נגררים חדשים". כך טוען יאיר זלדין, יו"ר ענף גרורים ומרכבים בהתאחדות התעשיינים.

הוא טוען, כי המפקח על התעבורה במשרד התחבורה מונע מזה שנתיים את ייצורם של נגררים יעודיים להובלת מטענים חריגים (ציוד כבד, ציוד כבד לשינוע, כלים ולעבודות עפר, ציוד מכני הנדסי ואף מובילי טנקים). לדבריו, התקנות הקיימות אינן מתירות את ייצורם של כלים מסוג זה, ומשרד התחבורה אינו נותן כל פיתרון מעשי למצב האבסורדי שנוצר, ואינו מפרסם אמות מידה או מפרט טכני, שיאפשר את ייצורם.

זלדין מוסיף, כי בחודש אוקטובר אשתקד אושרו בוועדת הכלכלה של הכנסת תקנות תעבורה שמטרתן מוברכת - "להפחית את משקלם של כלי ההובלה הנעים בכבישי ישראל, במטרה למזער את סיכוני הבטיחות בדרכים". אך עם זאת, הוא טוען, תקנות אלו מתירות, בין אם כתוצאה מטעות או בשל לחצם של בעלי עניין, להמשיך ולהוביל לעוד עשור את אותם המשקלים, שהיו מותרים ערב פרסום התקנות, זאת באמצעות מתן היתר מפורש לרתימת גוררים חדשים לנגררים ונתמכים ישנים - לעיתים גם כאלו שנוצרו לפני עשרות שנים.

יו"ר ענף גרורים ומרכבים בהתאחדות התעשיינים מתריע, כי מצב זה גורם לכך שבכבישי ישראל נעים נגררים ישנים או משופצים. בעלי נגררים אלו מנצלים את ההטבה המשמעותית, שמתירות התקנות החדשות, להובלת משקל עודף, שמתבטאת אומנם בתועלת חומרית וב"חיסכון" כספי למובילים, אך זאת במחיר של סיכון חיי אדם ורכוש - והכל בחסות החוק.

תוצאת לוואי למצב זה, אומר זלדין, הינה פגיעה קשה בכ- 30 מפעלים, המייצרים גרורים ומרכבים וחשש כבד לפגיעה בפרנסתן של כ-4,000 משפחות הנסמכות על ענף זה. זלדין ציין, כי ענף יצרני גרורים ומרכבים בהתאחדות התעשיינים קיים מספר ישיבות עם אגף הרכב במשרד התחבורה, ואף פנה במכתבים למנכ"ל המשרד, אריה בר, בדרישה, כי יפגוש את נציגי הענף. אך, לטענתו, עד היום לא נענו המכתבים וכל הפניות הטלפוניות נחסמו.