יקר (ומסוכן) לנסוע ולטוס בישראל

יקר כאמור ביבשה ובאויר. מסוכן מבחינת תאונות דרכים – שלא לדבר על הפיצוצים באוטובוסים והירי בכבישים.

ורק נותרת נחמה בספורט המוטורי: הלילה בחצות (ליל יום ב', 1.7.02) נערך העדכון החודשי במחירי הבנזין. בעוד שלקראת הקיץ המתקרב נרשמת בכל רחבי העולם ירידה במחיר הדלק, הרי שבישראל של תחילת יולי 2002, תעריפי האנרגיה מתייקרים.

מחיר ליטר בנזין 95 ו-96 אוקטן, עלה הלילה בשבע אגורות לליטר, ומחירו המירבי יעמוד מעתה על 4.44 שקלים לליטר. מחירו של ליטר בנזין במסגרת שירות עצמי בתחנות, יהיה זול בכתשע אגורות לליטר.

הנהגים אשר יבקשו להשתמש בחלופה המסילתית, ימצאו שגם שם כבר לא כל כך זול. מוסרת הנהלת רכבת ישראל: "בכפוף לתקנות התחבורה הציבורית ולפי הנחיות משרד התחבורה והאוצר יעודכנו תעריפי הנסיעה ברכבת ישראל החל ממבוקר, יום שני, 1.7.2002, בשיעור ממוצע של כ-7%, זאת בשל עליית המדד, המע"מ ועלויות ביטחון".

דוגמאות למחירי הנסיעה ה"מעודכנים": תל אביב - חיפה – 23 שקלים (במקום 21.5 שקלים), תל אביב לבאר-שבע – 24.5 שקלים (במקום 23.5 שקלים). תל אביב – נתניה 12 שקלים (במקום 11.5 שקלים).

אז נטוס ?

הממשלה: "לא יהיו טיסות צ'רטר לניו יורק!" הממשלה החליטה לאסור על טיסות צ'רטר לניו יורק. הממשלה אימצה את הצעתו האמיצה של שר התחבורה, אפרים סנה, הצעה שנועדה להגן בחרוף נפש על חברת אל על, הסובלת – בדומה לסיבל נוסעיה, מקשיים כלכליים. ההצעה התקבלה ברוב של 13 שרים מול שישה.

בג"ץ ידון השבוע בעתירה שהגישה ישראייר נגד החלטת שר התחבורה. ח"כ יוסי שריד (מרצ), תקף את החלטת שר התחבורה והאשים אותו בהגנה על חברת אל על "משיקולים פוליטיים". שריד, המקפיד לטוס רק באל על: "במקום להעדיף את הנוסע, שר התחבורה מעדיף את המסיע." מנכ"ל ישראייר: "החברה בראשותי מתכוונת להוזיל את הנסיעה לנוסע הישראלי בכ-300 דולר לפחות, מה שלא מתאפשר לעת עתה בעקבות החלטת הממשלה."

העוול הנורא ביותר נעשה כלפי הגברת עם הסלים, זו שאינה ממלאת את מיכל המכונית, אינה טסה לניו יורק ואפילו אינה נוסעת ברכבת. תעריפי הנסיעה בתחבורה הציבורית מתייקרים הבוקר (יום שני) בשעור ממוצע של כ-5 אחוזים. על-פי התעריף החדש תעלה נסיעה בקווים העירוניים, בתל אביב ובגוש דן 5 שקלים, במקום 4.9 שקלים כיום. בירושלים ובחיפה תעלה נסיעה עירונית 5.2 שקלים, במקום 4.9 שקלים כיום. בשאר הערים והישובים יהיה מחיר נסיעה עירונית 4.4 שקלים, במקום 4.2 שקלים כיום.

ההסבר הרשמי "זורה חול בעיניים", ממש כפי שטוען שר התחבורה לגבי קרבות האויר המתנהלים לפיתחו בין אל על לישראייר: "התייקרות התעריפים בתחבורה הציבורית מבוצעת במסגרת החלטת הממשלה להעלות את התעריפים, פעמיים בשנה, בהתאם לעליית המדד." כך מוסר רשמית משרד התחבורה, אבנר עובדיה, אשר מסר, כי ההתייקרות הנוכחית משקפת את עליית המדד מחודש אוקטובר 2001 ועד אפריל 2002 (3.23%) בתוספת התייקרות בגין שינוי שעור המע"מ (1%) ומחצית מעלויות האבטחה בתחבורה הציבורית (1%). אם מדד אחד נוהג בישראל, כיצד מסבירי את הדיפרנסציה בתעריפים בין אגד לדן?

אך אין די בצביעות: "במקביל להתייקרות תחול הוזלה ריאלית בעשרות קווים בינעירוניים, בכל חלקי הארץ, בשעור של עד 20 אחוז. ההוזלה תחול בקווים של אגד במרכז הארץ, ובדרומה וכן בכל קווי חברת נתיב אקספרס, בצפון הארץ." לשון ההודעה הרשמית. "אבל," שואלת הגברת עם הסלים, "אני לא נוסעת לדרום הארץ וגם לא לצפונה. כל מה שרציתי היה להגיע לשוק, ולחזור בשלום. אז מדוע עלי לממן את הוצאות הבטחון של מדינת ישראל?"

המצב אם כן קשה ביבשה ובאוויר. ביבשה מתייקרים מחירי הבנזין למכוניות הפרטיות, ותעריפי המוצרים החלופיים - הרכבות והאוטובוסים. בעיסקי האוויר כבר עסקנו.

רק משרד המדע, התרבות והספורט, מביא נחמה למתנייעים: היוע"מ למשרדו, עו"ד עדנה הראל, סיימה אמש את הכנת הצעת החוק לנהיגה ספורטיבית בישראל.

לקראת הגשת הצעת החוק לקריאה ראשונה בכנסת, נפתח הנושא לתגובות.