ועד עובדי ארקיע: הנהלת החברה הסתירה הזמנה להיפגש עם שר התיירות

ועד עובדי חברת התעופה ארקיע שלח הבוקר (יום ב', 26.12.05) מכתב לשר התיירות אברהם הירשזון, לאחר שלטענתו הסתירה מהם הנהלת החברה הזמנה להיפגש עם השר בלשכתו, ולהציג את טיעוניהם למנות את ארקיע כמוביל נקוב נוסף לניו-יורק.

העובדים טוענים, כי קבוצת כנפיים בבעלות בורוביץ' אינה משרתת את האינטרסים של חברת ארקיע ושל עובדיה בצורה מלאה, "ולפיכך נאלצנו לפנות אליך בנפרד", אומרים העובדים במכתב.

במכתבם סוקרים העובדים את טיעוניהם בעד פתיחת הקו לניו-יורק עבור ארקיע, למרות שמועד הצגת הטיעונים עבר:

"כניסת ישראייר לתחרות עם ארקיע בקו לאילת לפני מספר שנים, גררה הבטחות לפתיחת התחרות בקווים הבינ"ל. הבטחה זו גררה הצטיידות מאסיבית במטוסים בעלות של כ-200 מיליון דולר, מתוך כוונה לאפשר לנוסע הישראלי בחירה אמיתית.

הבטחות אלו התפוגגו בעקבות הנפקת אל-על ובחירת קבוצת כנפיים באל-על כחברה המועדפת עליהם. המועד כעת בשל לשקול את הרעיון שוב ואין חולק על כך כי מוביל נוסף בקו לניו-יורק יגדיל את התחרות בענף התעופה בישראל בדגש על תחרות בין חברות ישראליות לשרות הצרכן ולא בין חברה ישראלית וחברות זרות.

כוח אדם: כוח האדם של ארקיע מיומן בביצוע טיסות טראנס-אטלנטיות, בין היתר בטיסות: לארה"ב ,כולל עם ראש ממשלה, ברזיל, יפן, המזרח הרחוק ואפריקה.

פלטפורמות אוויריות: ארקיע מסוגלת מבחינה כלכלית ומבחינת אחזקה להצטייד במטוס 767, או כל מטוס אחר המתאים לטיסות לניו-יורק - במאמר מוסגר נציין כי טייסי ארקיע מוסמכים כבר היום בהפעלת מטוסים מהסוג הנדון לעיל (בואינג 767).

רישוי ותקינה: אחזקת המטוסים בחברת ארקיע הן על-ידי ארקיע והן על-ידי התעשיה האווירית (קבלן חיצוני), מאושרת על-ידי ה-FAA‏ (מינהל התעופה האמריקני) ועוברת ביקורות לפחות פעמיים בשנה. מבחינת האישור האמריקני לטוס לארה"ב, ביצענו בעבר את כל העבודה המקצועית הנדרשת ונותרה רק ישיבת סיכום על-מנת לקבל רישיון סופי.

גמישות ומוכנות: ככל הידוע לנו הוצג בפניך על-ידי מי מהמנהלים של ארקיע שנפגשו אתך כי זמן המוכנות שלנו להפעלת הקו לניו-יורק יהיה ארוך. ההערכה שלנו בשיתוף הערכות הבעלים החדשים - קבוצת נקש היא, כי הקו יוכל להיות מיושם בפועל מהר מאוד".