קונצרן פיאט הודיע (יום ג', 11.6.02) על התפטרותו של המנכ"ל, פאולו קנטרלה. דבר ההתפטרות לא התקבל בהפתעה, שהרי כזכור נפוצו בשבועות האחרונים שמועות לפיהן תובעים נושיה הבנקאיים של החברה, לבצע שנויים דרסטיים בצמרת בהנהלת החברה.
החברה הודיעה שפאולו פרסקו, יו"ר החברה, יחליף את קנטרלה באופן זמני בתפקיד המנכ"ל. קנטרלה שימש מנכ"ל פיאט ב-6 השנים האחרונות.
שלושה בנקים איטלקיים גדולים הודיעו לאחרונה על הסכמתם להעניק לחברה, שחובותיה נאמדים ב-30 מיליארד דולר, הלוואה בשיעור של 2.7 מיליארד דולר, ולרכוש 51% ממניות שירות מימון רכישות הרכב של החברה. בתמורה הסכימה פיאט להפחית את חובה הנקי בלמעלה ממחצית עד לסוף השנה, מ-6 מיליארד דולר ל-2.7 מיליארד דולר.
אבל למרות צרותיה הפיננסיות הקשות, מציגה פיאט שלל דגמים חדשים, העתידים לשמור אותה בצורה זו או אחרת על המפה. שיתוף הפעולה בין האיטלקים לאופל וג'נרל מוטורס מתקדם במהירות (ראה מחלקה ראשונה 4.6.02) , שכן האיטלקים רוצים כמובן לשרוד, ואילו האמריקנים רוצם לרכוש אותם בעודם עסק חי. פיאט הידרדרה אמנם בשנה האחרונה מן המקום ה-7 למקום ה-11 בדירוג יצרניות הרכב הגדולות בעולם, אך הכל זוכרים לה חסד נעורים.
תוך כחמש שנים, יהיו מחצית בסיסי הדגמים של פיאט משותפים עם ג'נרל-מוטורס. שנה או מקסימום שנתיים מאוחר יותר, יגיע כבר המספר ל-90%, כלומר, אופל פיאט יהיו אחות תאומות ואולי אף זהות. GM כבר היתה בשידוריו החוזרים של סרט זה: היא רכשה את אדם אופל בשנת 1926, והפכה אותה לזרוע הגרמנית – אירופית של הקונצרן האמריקני. במקביל התנהלה לה באיטיות בריטית טיפוסית, יצרנית רכב מפוארת בשם ווקסהול.
יצרנית אנגלית זו מכרה דגמים מעניינים גם לישראל, לא רק בתקופה המנדטורית. אלא שלאחר שווקסהול נלכדה במתלעות מה שיוחאי שנער מנהל מותגי הפרטיות - UMI מכנה "הממוטה", מייצרת ווקסהול כיום פשוט אופלים עם הגה ימני.
GM לא תוותר סתם כך את כישרונם חסר המתחרים של מעצבי פיאט. המנועים ותיבות ההילוכים של אופל ופיאט יהיו משותפים, ממש כפי שאופל עושה כיום שימוש במנועי דיזל של איסוזו. הליך זה ישפיע על כלל משתמשי הכביש האיטלקי, וצפוי כי האמריקנים ינסו להקנות לנהגי המגף את יסודות השימוש בתיבות הילוכים אוטומטיות.
הליך אימפריאליסטי כזה יהיה קצת גדול אפילו על האמריקנים, אף שבישראל הוא יתקבל ללא ספק בברכה. תארו לעצמכם, מולטיפלה משפחתית מרווחת להפליא, עם תיבת הילוכים אוטומטית!
דגמים חדשים רבים עשויים להגיע לישראל, בה נוהג תמהיל מוטורי ייחודי: מכוניות משפחתיות, רצוי עם תא מיטען ניפרד (הארופים מעדיפים הצ'באק), גיר אוטומטי כמו באמריקה ויפן ולהבדיל מהנהוג באירופה ומנוע דיזל שבארה"ב מותקן רק במשאיות וקטרים.
משלל הדגמים ניתן להזכיר למשל מכונית חדשה המתוכננת להגיע ארצה, והיא מחליפת הלנצי'ה מדגם אפסילון, אשר אינה נמכרת בישראל משום מחירה הגבוה יחסית. המכונית החדשה תהיה מהודרת אף יותר מקודמתה, כך שספק אם תשחזר את הצלחת האוטוביאנקי ההסטורית – השייכת לסגמנט המשבצת הריקה. חטיבת לנצי'ה אינה מיוצגת מזה זמן רב בישראל, ואולי דגם הפדרה שתמונה, יעשה את כל ההבדל. מינואן משפחתי במקום מכוניות מנהלים שמעולם לא המריאו, עשוי להחזיר את הלנצי'סטים לתמונה.
קונצרן ג'נרל מוטורס נערך אם כן כפי שציינו לשלבי ההשתלטות הסופיים על חברת פיאט, אך הוא עושה זאת במחשבה תחילה. הוא אינו מתכוון לשחוט את התרנגולת המטילה כעת ביצי ברזל חלודות, אלא עושה להשיב עטרה מוטורית ליושנה. הצוותים מגבשים תוכניות לפיתוח וייצור משותפים, שעשויים להשיג חיסכון ניכר בעלויות - הודות למדיניות רכש וניהול משותפים.
פיאט אינה יצרנית רכב רגילה מהשורה. לחץ ציבורי ילווה ללא ספק כל ניסיון השתלטות עוין, בעיקר אם יבוא שלא מבית. פועלי הייצור בטורינו כבר יצאו במחאה כנגד מה שהגדירו כשערוריית ניהול כושל, החושפת אותם לסכנת פיטורין קיומית. הפרדת המעמדות באיטליה נוקשה, אך האחריות הציבורית עדיין לנגד עיני בעלי ההון. הם לא סונוורו בעידן ההצלחה הארוך, בקרב עמם הם יושבים, וצפוי כי ידאגו לפרנסתו.
אומברטו אניילי (67) כבר התבטא כמי שמוכן למכור את חטיבת המכוניות שבקונצרן עסקיו, אף שאחיו גו'וואני אניילי
(81), שנשבע לשמור לנצח את פיאט בידיים אטלקיות. בידי האחים 30 אחוזים ממניות קבוצת פיאט, ו-20 אחוזים נוספים נמצאים בידי GM. נתח מקביל נמצא בידייים לוביות. לוב אינה רחוקה כל כך, בעיקר אם אתה מצוייד במטוס מדגם בואינג 777. אחד כזה נמסר השבוע לידיו של בעל סוכנות פיאט בישראל, מיכאל לוי, הניצב בראש חברת התעופה הלאומית אל על.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה