עמותת אדם טבע ודין (אט"ד) פנתה לראש הממשלה, במסגרת תפקידו כשר לתשתיות לאומיות, לשר התחבורה ולשר לאיכות הסביבה בדרישה, כי יפעילו את סמכותם ויחייבו החלפת הסולר הנמכר היום בתחנות הדלק שמכיל אחוז גופרית גבוה של 0.0350%, בסולר דל גופרית הידוע כסיטי-דיזל, בעל תכולת גופרית של 0.0050%.
בנוסף, דורשת אט"ד כי חברות התחבורה הציבורית יחוייבו להשתמש בסולר תואם יורו-5, שתוכלת הגופרית בו נמוכה מ-0.001%, ואשר נמצא בשימוש בארצות רבות באירופה.
אדם טבע ודין הודיעה, כי במידה ומשרדי הממשלה לא ינקטו בצעדים הנדרשים, תשקול העמותה עתירה לבג"ץ בדרישה לחייב את המעבר לסולר דל-הגופרית.
סמנכ"ל אט"ד, עו"ד ציפי איסר-איציק, ציינה בפנייתה כי זיהום מכלי רכב ומרכבי דיזל בפרט מהווה כיום את אחת מבעיות זיהום האוויר החמורות בישראל, במיוחד באזורים עירוניים צפוי אוכלוסין.
שיעור התמותה בתל אביב ובסביבתה, כתוצאה מזיהום אוויר, המופיע במחקר משותף (1998) על-ידי משרד הבריאות והמשרד לאיכות הסביבה, עומד על כ-300 איש בשנה.
מניתוני ניתוח של הסוכנות האמריקנית להגנת הסביבה (ה-EPA) מוערך כי פליטות מזהמי האוויר ממנועי דיזל, גורמות לכ-78% מכלל מקרי הסרטן הנוספים הנגרמים ממזהמי אוויר מסוכנים.
איכות הסולר בכלל ורמת הגופרית שבו בפרט, הינם בעלי השפעה ישירה על רמת המזהמים הנפלטים מכלי הרכב. הפחתת תכולת הגופרית בסולר תביא באופן ישיר להפחתת ריכוז החלקיקים הנשימים הנפלטים מהמנועים, שהינם כאמור המזהם המסוכן ביותר מבחינה בריאותית.
לדברי איסר-איציק, למרות שעל-פי המידע שהגיע לאט"ד, מסוגלים בתי הזיקוק בחיפה לייצר סולר דל-גופרית שתכולת הגופרית בו עומדת כאמור על 0.0050% בלבד, לשימוש כלל ארצי, לא משווק סולר זה ובמקומו ממשיכות חברות הדלק לספק לצרכנים סולר עם אחוז גופרית גבוה.
היחידים המשתמשים בסולר דל הגופרית (סיטי-דיזל) הינם הקואופרטיבים אגד ודן, אשר משתמשים בסיטי-דיזל בחלק מן הערים הגדולות.
פרט לנזקים הזיהומיים והבריאותיים שגורם הסולר הקיים, שיווק סולר איכותי יותר יאפשר פעולה יעילה יותר של המנועים, בלאי נמוך יותר וצריכת דלק נמוכה יותר.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה