ח"כ רצאבי: בהכחשתה גרמה צים נזק מדיני ותדמיתי

לדבריו, ההכחשה הראשונית על מעורבות האוניה "צים אסיה" בתאונה הימית מבלי לבדוק את העובדות גרמה לישראל נזק מדיני ותדמיתי ביפן שהוצגה כמדינה שבורחת מאחריות.

"אני דורש מצים לחקור את התאונה והתנהגות הצוות, להסיק המסקנות הנדרשות נגד האחראים ולסייע למשפחות הנספים כולל פיצוי כספי נדיב" אמר ח"כ רצאבי.

צים סטתה מנתיבה אחרי ההתנגשות

צים אסיה סטתה מנתיבה אחרי ההתנגשות עם ספינת הדייגים, ולאחר התאונה הקטלנית היא נמלטה מהמקום מבלי להגיש עזרה לנפגעים. האשמה חמורה זו הטיח בצים "רדיו יפן", הטוען כי בידי משטרת יפן צילומי לוויין, המעידים כי שינוי המסלול נעשה בחדות ולאחר מכן נראתה צים אסיה עוזבת את המקום.

בתאונה הקשה נהרגו שבעה דייגים מהספינה "שינסאי מארו מס' 3". משטרת יפן מקיימת חקירה, ולפי ממצאיה - צים אסיה היא שהתנגשה בספינת הדייגים. חברת צים הכחישה בתחילה את אחריותה לתאונה, בהסתמכה על תגובת צוות האוניה, אך מאוחר יותר הוברר, כאמור, מעבר לכל ספק, כי צים אסיה היא שהתנגשה בספינה.

היום נמסר, כי רב החובל של אוניית צים אסיה, משה בן דוד, יגיע בשבוע הבא לישראל על-מנת למסור את עדותו בפרשה. במקומו יישלח מחליף, והאונייה תמשיך במסעה כמתוכנן.

בהנהלת צים מבוכה רבה, לא רק בשל הטיעונים החדשים המועלים עתה נגד צים בכלל ואוניית צים אסיה, בפרט, אלא גם בשל זאת שחלק מהטיעונים המוצגים בתקשורת אינם מעלים למעשה אשמה כלפי צים, אך למרות זאת הם מפורסמים בתקשורת בגנותה. הנה כמה מהם, כפי שנותחו על-ידי גורמים בכירים בצים:

- נטען, כי רב החובל, משה בן-דוד, ישן בעת התאונה. הדבר מוצג, בדרך שעניין זה מוצג, לחובתו כביכול של רב החובל. אלא שלעניין זה אין ולא כלום עם התאונה. מאליו מובן כי באוניות המשייטות בימים במשך ימים ואף שבועות, נערכות משמרות. האיש הממונה הוא קצין תורן, והוא זה המופקד על ההפלגה במסלול שנקבע;

- נטען, כי מייד לאחר התאונה סטתה צים אסיה ממסלולה ונמלטה מהמקום. אלא שלדבר זה ייתכן הסבר אחר. למשל: מעוצמת ההתנגשות סטתה האוניה מנתיבה. בעיקרון, האוניה מושטת בהיגוי אוטומטי. רק לאחר זמן, כשהתגלה שהיא בנתיב אחר מזה המתוכנן, בוצע תיקון, שהרי האוניה מפליגה ליעד המוגדר מראש.

- נטען כי מסכי המכ"ם גילו את הספינה, בטרם ההתנגשות, אך למרות זאת לא הוסטה האוניה מדרכה. בפרסומים בתקשורת מוצג הדבר, כאילו היה זיהוי והאוניה לא הוסטה. משמע: צוות האוניה התנהג באופן זדוני וביצע למעשה הריגה. ולא כך הדבר.

[ההסבר שייתכן לעניין זה: הקצין התורן התרשל בתפקידו, כאשר לא ניתח נכון את תמונת המכ"ם, בזמן אמת. יצויין, כי כל המידע הזה גלוי עתה בפני הנהלת צים, שכן תמונת המכ"ם נשמרת ונאגרת במחשבי האוניה].

הנהלת צים נטלה אחריות

הנהלת צים נטלה אחריות לתאונה, מרגע שהוצגו הוכחות חותכות כי צים אסיה היא שהתנגשה בספינת הדייגים. בדיקות דפנות קידמת האוניה מוכיחת כי אכן צים אסיה היא-היא שהתנגשה בספינת הדייגים.

יו"ר צים, עידן עופר, נפגש השבוע (יום ב') עם שגריר יפן בישראל, והביע התנצלות רשמית על הפגיעה בספינת הדיג היפנית. חברת צים נטלה את האחריות לפגיעה. יחד עם זאת, בחברה דוחים גם עתה את הגירסה, כאילו צוות האוניה הבחין בפגיעה, אך למרות זאת המשיך בהפלגה ולא סייע לצוות ספינת הדיג.

בפגישה עם השגריר אמר עופר: "אני מבקש להתנצל, זהו יום מאוד עצוב עבורנו. 7 ימאיי הספינה שינסיי מארו מס' 3 נספו ואנו מרכינים ראש לזכרם... צים והחברה לישראל מוסרות את תנחומיהן למשפחות ההרוגים ומאחלות לימאי הניצול Kaname Fujisato החלמה מהירה. אנחנו חוקרים את התאונה במלוא הרצינות והמרץ". עידן עופר הוסיף עוד, כי שר התחבורה, מאיר שטרית, שלח חוקר להונג קונג, וצים ביקשה שיצטרף לחקירה גם נציג מטעם משרד התחבורה היפני. "אנחנו נשתף פעולה באופן מלא עם ועדת החקירה היפנית, ונחלוק איתם את כל הממצאים והעובדות כפי שעשינו עד עכשיו. אנחנו מביעים מעומק ליבנו את התנצלותנו העמוקה ותנחומינו הכנים למשפחות השכולות ולעם היפני כולו."

עופר אמר לשגריר יפן, כי משלחת של בכירים מצים יצאה ליפן כדי לבדוק לעומק את הפרשה. בראש המשלחת עומד מנכ"ל צים, דורון גודר. "עם הגעתם ליפן הם יכנסו מסיבת עיתונאים ולאחר מכן יבקרו בבתי המשפחות השכולות וימסרו להם את תנחומיהם. כמו כן יציע מנכ"ל צים סיוע כלכלי, במידת הצורך, למשפחות השכולות".

עופר אמר השבוע, בפגישה עם השגריר, כי כי הוא מאמין לרב החובל של צים אסיה שלא הרגיש בפגיעה, והוא בטוח כי אם היה מודע לה, היה עוצר את האונייה כדי להציל את הימאים. עם זאת, הוסיף עופר, "צריכה להתקיים חקירה מלאה ועפ"י ממצאיה ננהג ונישא באחריות".

צילום: הספינה שטבעה: שינסאי מארו מס' 3