מה יעלה בגורל דייהו בישראל?

קונצרן ג'נראל מוטורס החל ברפורמה לה ציפו ברשת השיווק העולמית של חברת דייהו, אותה רכש באחרונה (ראה מחלקה ראשונה 1.5.02). GM הצילה את דייהו מפשיטת רגל תמורת כ-250 מיליון דולר, ועתה החלה בגביית חלקה בעסקה. השינויים בחברת המכוניות הדרום קוראנית עשויים להגיע בקרוב גם לישראל.

הסכם ההצלה כולל עברת סניפי דייהו באירופה כעסקים חיים לידי קונצרן ג'נראל מוטורס, אך אינו כולל את העברת סניפי דייהו ביבשות אחרות. סוכנות GM בישראל נתונה בשותפות עם קונצרן הענק האמריקני עצמו, שטרם החליט על עתיד זכיון דייהו הנתון בידי איש העסקים רמי אונגר.

כמו כן, אין ההסכם כולל מספר מפעלי ייצור הנתונים בסכנת סגירה, ולפחות מיפעל ייצור אחד, זה שהוקם באחרונה בורשה, עשוי לעניין יוזמה ישראלית.

הסניפים האירופיים אשר ימשיכו להתקיים תחת הבעלות החדשה, הם אלו שבצרפת, גרמניה, איטליה, ספרד אוסטריה, ושווייץ. לכל אחד מסניפים אלה רשתות מפיצים נרחבות. GM גם רכשה ותמשיך בהפעלת עסקי החלפים של דייהו המופצים מהולנד. אך משלחת מיוחדת כבר נישלחה השבוע מדטרויט לבריטניה, לפרק את הרשת המיוחדת למכירה ישירה שהוקמה ב-1995.

באמצע שנות ה-90 החלה דייהו במסע פרסום מקיף להחדרת שמה לתודעת בעלי הרכב באירופה. המסע נערך תחת הסיסמא "דיי הו?" (WHO באנגלית = מי?), ובאמצעותו בנו לעצמם הקוראנים שם מותג חזק. עד אז היו המכוניות של דייהו מיושנות למדי, ומסע הפרסום נערך במקביל להחלפת כל קו הייצור במוצרים חדשים לחלוטין. מדובר במיגוון המכוניות הנמכרות כיום באירופה, ובכלל זאת בישראל.

החברה החדשה עומדת להקים מרכז הפצה כלל אירופי חדש. מנהליה האירופים של דייהו צופים כי עתידם ידמה לזה שפקד את עמיתיהם בסקודה. המנהלים האירופים המועסקים על-ידי החברה הדרום קוראנית הגוועת, מקווים כי לעסקיהם תבוא עדנה בדומה לשיקום עסקיה של סקודה הצ'כית, אשר מוזגה אל תוך קונצרן פולקסווגן.

לרכישת סקודה על-ידי הגרמנים היתה השפעה על מכלול ענפי הכלכלה הצ'כית, לה בסיס הנדסי איתן.

מכירות דייהו ברחבי העולם, ירדו מאוד בשנתיים הקשות בהן נערך המו"מ הקדחתני למכירת החברה. בשלבים ראשונים הציעה פורד העולמית 6 מיליארד דולר עבור החברה שבקשיים, ולבסוף שילמה GM רק שבריר מסכום זה (רבע מיליארד דולר).

תוכנית ההצלה לסניפי דייהו באירופה, ניצבת כאמור בניגוד גמור לעתיד הסניפים שביבשת אמריקה. גורלם של כ-500 מפיצים עצמאיים של דייהו מוטורס באמריקה אינו ברור סופית, אך עסקיהם יסגרו ככל הנראה בקרוב.

גם המצב במזה"ת טרם הוברר סופית. מפעלי הרכבה של דייהו במצרים ולוב יסגרו מחוסר משאבים, אך בכירים בחברת UMI, נציגת GM בישראל, מסרו למחלקה ראשונה כי מוקדם עדיין לנבא את עתידה של סוכנות דייהו הישראלית. הסוכנות הנתונה בידיו של איש העסקים רמי אונגר, אחד המתוחכמים שבייבואני הרכב הישראלים, עברה כבר טלטלות עסקיות. אונגר הצליח בהשגת סוכנות רכבי השטח של דייהו, אשר לכשעצמה הוקמה על חורבות חברת מכוניות דרום קוראנית אחרת אשר פשטה את הרגל. כך החליף הגי'פ מדגם קורנדו שבתמונה, כבר פעמיים את סימלו המסחרי.

ההבדל בין סוכנות UMI (לבין סוכנות פיירמונט שנסגרה) ולבין כל סוכנת רכב אחרת במדינה, מתמקד בכך שהיצרן האמריקני הינו כיום שותף פעיל בסוכנות הייבוא המקומית ולפיכך אינו רק ספק חסר אינטרס ישיר כמתחריו. הקונצרן האמריקני לא מייצר מכוניות חסכוניות בדומה לקו המוצרים החסכוניים של דייהו, ההולם ככפפה את שוק הרכב המקומי.

אונגר ניפגע בעבר מהלכי מיזוג דומים שהתרחשו בחו"ל והשפיעו על המצב בישראל. סוכנות לנצ'יה שהיתה נתונה בידיו, הועברה לחברת מכוניות לים התיכון, נציגת פיאט בארץ. מהלך זה היה אך טיבעי, לנוכח שליטתה המוחלטת של פיאט בכל תעשיית הרכב האיטלקית, לרבות לנצ'יה, אלפא רומיאו ופרארי.

מכוניות שפותחו על-ידי ג'נראל מוטורס נימכרו בישראל בעבר תחת השם דייהו. הדייהו מדגם "רייסר" עימה הציף אונגר את הארץ עת החלה החברה הדרום קוריאנית את פעילותה בשוק הרכב המקומי, היתה למעשה אופל מיושנת מדגם קאדט. אופל הינה חברת-הבת האירופית של קונצרן ג'נראל מוטורס, וכך הועבר לדרום קוריאה קו הייצור המיושן שלא התאים עוד לסטנדרטים האירופיים.

הסתעפות היחסים העיסקיים – הנדסיים שבין יצרניות הרכב אינם מסתכמים בכך: מנועי המכוניות בעלות ההנעה הכפולה 4X4 של דייהו, הקורנדו והמוסו, הינם מנועים דיזל גרמניים מיושנים מבית היוצר של מרצדס בנץ.

ג'נראל מוטורס התחייבה להמשיך את פעולתם של שלושת מפעלי דייהו במזרח הרחוק, שניים בדרום קוריאה ואחד בהאנוי, ויטנאם. במקביל נמסר, כי גורלם של מפעלים רבים אחרים, לא שפר. "בחברה החדשה שתקום אין מקום למפעלי דייהו בסין, הודו, לוב, מצרים, פולין, רומניה, צ'כיה, אוזבקיסטאן ורוסיה." נמסר מהנהלת ג'נראל מוטורס בארה"ב. מפעלים אינם נכללים בעסקה, וככל הנראה יסגרו בקרוב.

ברוסיה יש כיום לג'נראל מוטורס מפעל הממוקם בעיר טולגייטי, בשיתוף עם חברת הרכב הרוסית הוותיקה אוטואז. אונגר מכיר היטב את העיר שכל פרנסתה מתבססת על מפעל המכוניות שבה. החברה החדשה עומדת להשתמש בשם דייהו, לשיווק מכוניות המפעל בעלות הנעה כפולה 4X4. בסוף השבוע נמסר, כי נשקל לייצא את המכוניות לשווקים שונים בעולם, תחת שם המותג המפורסם - "שברולט".

בורשה שבפולין השקיעה דייהו למעלה מ-1 מיליארד דולר, במפעל מודרני העשוי לעניין אנשי עסקים ישראלים. למפעל כושר ייצור של 400 אלף מכוניות לשנה, אך גם בשיא תפוקתו ייצר רק 90 אלף מכוניות. כיום עובד המפעל ארבעה ימים בשבוע בלבד, בניסיון לחסל את מלאי המכוניות הבלתי מכורות כי שהצטברו בחצרו.

הקוראנים אינם מסוגלים לעמוד עוד בנטל הערבויות שהעמידו לצורך נטילת אשראים למפעל המודרני בפולין, המתמודד מזה כשנה מול סכנת סגירה. אם לא ימצא למפעל משקיע בקרוב, יסגר המפעל הזר הגדול ביותר של דייהו, המייצר קשת רחבה של דגמים ובהם המטיז, הנובירה והלאנוס. בכבישי פולין יש לפיאט האיטלקית נוכחות חזקה, תודות לדגם הפולנוז המבוסס על מכונית מדגם פיאט 126 - לה מלאו באחרונה 20. שנה.