ללל

בישיבת הממשלה וועדת השרים לענייני פנים ושירותים שיערכו ביום א' הקרוב, (10.7.05) תועלה לאישור תוכנית כביש 9, המחבר בין הכבישים 2 ,4, ו-6 מדרום לחדרה. אנשי החברה להגנת הטבע טוענים, כי סלילת הכביש תגרום לבעיות סביבתיות קשות, כולל פגיעה אנושה בפארק השרון אשר החלטה על הקמתו התקבלה על-ידי הממשלה כבר לפני 10 שנים.

הם מציינים, כי נחיצותו התחבורתית של כביש 9 איננה ברורה כלל ועיקר. הקמת הכביש אושרה על-ידי הוועדה לתשתיות לאומיות, אולם כשהובא לאישור ועדת השרים בעבר, דרשו משרד האוצר והתחבורה לבצע בחינת נחיצות כלכלית מחודשת לכביש ובחינת חלופות אפשריות אחרות, מאחר והבדיקה בדבר נחיצותו הכלכלית של הכביש נפסלה על-ידי החוקר שמונה על-ידי הוועדה לתשתיות לאומיות.

הבדיקה בדבר הנחיצות הכלכלית, אותה דרשו המשרדים השונים, טרם הושלמה ולמרות זאת נושא כביש 9 אמור לעלות לאישור וועדת השרים.

מנכ"ל החברה להגנת הטבע, גרשון פלג, פנה לראש הממשלה ולשרים בבקשה להורות על הסרת הדיון בכביש 9, עד לאחר קבלת תוצאות הבדיקה המחודשת בדבר נחיצותו הכלכלית של הכביש, כפי שנעשה בעבר, ולא לקבל החלטות כה משמעותיות סביבתית על סמך מידע מיושן וחסר.

"בקטע המערבי שלו, עתיד הכביש לחצות את פארק השרון, ובחלקו המזרחי עתיד הוא לחצות שטחים פתוחים בעלי ערכיות סביבתית ונופית גבוהה" כותב פלג לשרים ומציין, כי "כביש זה עתיד להיות אחד מכבישי הרוחב הבעייתיים ביותר, הן בהיבט של נחיצותו התחבורתית והן בשל פגיעתו בשטחים פתוחים ובסביבה".

לדבריו, הכביש אושר בשעתו על-ידי הוועדה לתשתיות לאומית, אולם לא הובא לאישור ועדת השרים עד כה, בשל דרישת משרד האוצר ומשרד התחבורה לבצע בחינת נחיצות כלכלית מחודשת לכביש ובדיקת חלופות אפשריות להתוויתו. הוא מזכיר לשרים ולראש הממשלה, כי הבדיקה הנדרשת טרם הושלמה, ו"הנה נתבשרנו כי עניינו של הכביש האמור יובא בכל זאת לאישור ועדת השרים".

"ברצוננו להדגיש עוד, כי רשת הדרכים הקיימת כמו גם זו המתוכננת באזור, שונה מרשת הדרכים עליה התבסס אישור הכביש בתוכנית המתאר הארצית לדרכים מספר 3. חרף זאת, לא נערכה מאז ועד היום כל בחינה לתפקוד מערכת הדרכים הקיימת באזור, כולל הרחבתה ושדרוגה, במידת הצורך, כחלופה לסלילת הכביש", הוא ממשיך ומציין.

הם מדגישים, כי עלות הפרויקט כולו בהתאם להערכה קודמת מוערכת בכ-600 מיליון ש"ח ומתוכם כ-400 מיליון מיועדים למינהור. "חרף זאת, כפי שטענו בעבר, אין במנהור כדי למנוע פגיעות סביבתיות קשות בשטח המיועד לפארק השרון, כמו - למשל - באזור 'בריכת יער'. מכאן, שיש לראות חשיבות רבה נוספת לקיומה של הבדיקה האמורה".

פלג פונה לראש הממשלה וציין: "לא פעם הבעת דעתך בדבר נחיצות השמירה על פארק השרון ואי המשך סלילת כבישים בשטחו, דוגמת כביש 20 (המשך נתיבי איילון צפונה)".

בסוף המכתב הוא מבקש כי שרון יורה על הסרת הדיון בתוכנית הכביש שבנדון מסדר יומה של הוועדה, וזאת עד לאחר קבלת תוצאות הבדיקה המחודשת בדבר נחיצותו הכלכלית של הכביש, שיזמו משרדי האוצר והתחבורה, כמו גם ביצוע בחינת השפעת הכביש על השימוש בתחבורה הציבורית.