רכבת

בעקבות תאונת הרכבת הקשה שאירעה אתמול (יום ג'), חברי הכנסת מעלים היום השערות וסברות מעניינות בגינן נגרמה התאונה, שהביאה למותם של 8 בני אדם ופציעתם של כמאתיים איש.

בדיון מיוחד שהתקיים במליאת הכנסת בהשתתפות שר התחבורה, מאיר שטרית, קראו חברי הכנסת לממשלה להקמת ועדת חקירה, העלו הצעות לשיפורים ולמניעת תאונות רכבות בעתיד.

ח"כ מוחמד ברכה, העריך, כי תאונת הרכבת הקטלנית נגרמה, בין היתר, בעקבות הניצול הציני של חברות המשאיות כלפי נהגי משאיות המעסיקות אותם שעות עבודה רבות מעבר למותר בחוק.

"נהגי משאיות עובדים שעות רבות. רק לפני כמה חודשים עקבנו אחרי דוח שפורסם בנושא, שהוכיח על קיום שוק עבדים בקרב נהגי המשאיות על-ייד חברות תאוות רווח. הם פשוט חורשים עליהם, עד כדי כך שהנהג מאבד לפעמים את הריכוז בנסיעה. הדבר צריך להיפסק, אם על-ידי ענישה, או על-ידי חקיקה נוספת".

לדברי ח"כ ברכה מהדוח שפורסם עלה, כי נהג משאית הועסק 40 שעות רצופות ואחר הועסק בשך 31 שעות רצופות. כמו-כן הזכיר, כי אחת הסיבות לתאונה נובעת בשל המפגש הלא בטיחותי שבין הכביש למסילה. "המפגש נועד לפורענות", אומר ח"כ ברכה, "היו מקרים שגם כשהיה מחסום היו תאונות, אבל המפגש חייב להיות כפוף לכללים מאד נוקשים, כי תאונה של רכבת מעורבת בה לא יכולה להיות קטנה", הוסיף.

ח"כ נעמי בלומנטל (ליכוד) קראה למשרד התחבורה לדאוג להתקנת מחסומים בולטים לעין באזורי תחבורה בהם עוברת רכבת. "יש להציב בכל מקום בו עוברת רכבת מחסומים. שלט העצור שהיה שם, כנראה שלא עוצר מספיק. הייתי אומרת, המחסומים חייבים לפעול שיהיו מרומזרים. בנוסף, אם נכון הדבר על ניצול כח האדם - שחברות מנצלות בצורה אכזרית את הנהגים, יש לפעול לכך על אף התחרות שאנחנו מעודדים אותה".

ח"כ טלב א-סאנע הזהיר את הממשלה מפני תאונות רכבת נוספות העשויות להיגרם בשל רשלנות המתבטאת היום בחוסר בטיחותיות במסלול מסילת הרכבת באר שבע-דימונה. "יש הרבה ישובים לא מוכרים באזור הזה ולכן קיימת סכנה לילדים הנוסעים לבתי הספר באזור. תארו לעצמכם מה יהיה אם תתרחש התנשדות בין אוטובוס תלמידים לרכבת", אמר א-סאנע.

ח"כ נסים זאב מש"ס העריך, באופן יצירתי במיוחד, כי מספר הרב של הנפגעים נגרם משום שמיזוג האוויר לא פעל בכל קרונות הרכבת. "בקרונות האחרונים כנראה המיזוג לא פעל, דבר שגרם להרבה נוסעים להידחק בקרונות הראשונים" אמר זאב. בהמשך עמד על נתוני משרד התחבורה, לפיהם בעוד מספר שנים כ-2.5 מיליון בני אדם ישתמשו ברכבות מדי חודש, ולכן קרא להיערך כבר עתה לשיקום הרכבות והמסילות, "כדי שלא תצאנה מהפסים", כך לדבריו.

יו"ר סיעת המפד"ל, ח"כ זבולון אורלב אמר, "תאונת הרכבת הקטלנית צריכה להרעיד את אמות הסיפים. האלימות בכבישים היא חלק מכרוניקה רצחנית ומתרבות אלימה שהשתלטה על החברה שלנו. זו תאונה תרבותית, ערכית ורוחנית של החברה הישראלית. התאונה המזעזעת צריכה לגרום לחשבון נפש ולטלטול כללי כל המערכות במדינה. האם נוכל לומר שידינו לא שפכו את הדם הזה לעינינו לא ראו?", דברי אורלב.

שר התחבורה, מאיר שטרית הסביר לחברי הכנסת כי נעשו כל ההסדרים הדרושים לאבטח באופן מקסימלי את בטיחות הרכבת. השר הטיף ביקורת להולכי הרגל ונהגי מכוניות שמנסים "לגנוב חצי דקה", ובכך מסכנים את חייהם וחיי הנוסעים ברכבת. כמו-כן הסביר לחברי הכנסת כיצד פועלת רכבת ומה הסיכוי שתמנע תאונה כזו.

לדבריו, "רכבים נוהגים לגנוב חצי דקה לפני שרכבת תעבור, או הולך רגל שממהר לחצות את המסילה כשהרכבת נראית למרחוק. זו התאבדות. יכול להיות שאנשים מתאבדים על-ידי רכבת, אני מקבל דיווח כל יום על אנשים שהולכים על המסילה ואלוהים יודע... אנשים גם צריכים להבין כיצד רכבת עובדת".

"נהג קטר, ברגע שהוא רואה מישהו במרחק של מאות מטרים הוא מסוגל לעשות עצירת חירום ולעצור במהירות, אך אם נכנס רכב או הולך רגל בטווח קצר, נגיד 160 מ' נהג הקטר כמעט לא יכול לעשות כלום. לרכבת יש פדל כפתור שלוחץ עליו הוא מפעיל מיידית כל מעצורי הרכבת - זה בלימת חירום והדבר פעל ברכבת הזו. ז"א, נהג הקטר ראה את המשאית כל הכביש, צפר, לחץ על הפדל, אבל במרחק העצירה בו נכנסה המשאית לשטח המסילה לא היה סיכוי לעצור".

"מסתבר, שיש קופסה שחורה שניתן לבדוק בה כל מערכי המרחק מהתאונה. היא מקליטה את כל הפעולות. אנחנו יודעים מתי הוא צפר, מתי בלם, ולפיה מחשבים מרחק תאונה. הערכה היא, שנהג הקטר צפר כ-600 מ' מהמחסום ולא היה שום סיכוי לעצור, דבר שגרם לפגיעה חמורה והריגת אנשים. זו התאונה החמורה ביותר שהתרחשה בישראל בשנים האחרונות", אמר שטרית.

הנושא יעבור לוועדת הכלכלה להמשך הטיפול בו.