הפיחות המואץ מחמיר השפל בענף הרכב

לפיחות המואץ בשער השקל, השפעה ישירה על שוק הרכב המקומי. ענף הרכב נתון מזה זמן במשבר עמוק, והמצב עלול עוד להחריף בתקופה הקרובה.

"תקופה כה קשה לא זכורה בענף הרכב מאז מלחמת המיפרץ", מסר למחלקה ראשונה יוחאי שנער, מנהל מותגי פרטיות בחברת UMI, יבואנית כל מותגי ג'נראל מוטורס לישראל.

יבואני הרכב פועלים בתנאי אי-וודאות מוחלטת, מצב שהינו מסוכן לכל ענפי המשק ובעיקר לסחר המכוניות – שהינן מוצר כה יקר ורגיש למחירים.

יבואני הרכב משלמים ליצרנים בחו"ל במיגוון מטבעות זרים, ובכולם חל באחרונה ייסוף מכביד. שערו היציג של הדולר טיפס ביום חמישי בעוד 0.4 אחוזים והגיע לשיא של 4.883 שקלים. ההסתערות על הדולר גרמה לקביעת שיא נוסף, ובתוך יומיים פוחת השקל בכ-2 אחוזים. גם שערו של האירו זינק (ה') בעוד 1.3 אחוזים, והגיע לשער של 4.383 שקלים. בכך השלים האירו עלייה כוללת של 3.2% תוך יומיים.

הזרמות ביקושים גדולים למט"ח מראשית השנה פיחתו את השקל לעומת הדולר ב-8.7 אחוזים, ומראשית 2001 ב-22 אחוזים. שיעורי פיחות כה גדולים כאלה לא נרשמו מאז המשבר הפיננסי של 1998.

כפי שהדברים נראים עתה, עלולה שנת 2002 להסתיים במכירת כ-135 אלף מכוניות חדשות בלבד. סך המכירות היזומות יסתכם לפיכך בפחות ממאה אלף מכוניות חדשות, שכן בארץ קיים ביקוש מובנה וקשיח לכ-45 אלף מכוניות בשנה. מדובר בהחלפה אוטומטית של עשרות אלפי מכוניות אשר ניגנבו, או ניגרטו על-רקע של "טוטל לוסט" – כתוצאה מתאונות או שריפה.

לאחר עשור של גאות ופריחה עסקית חוזר ענף הרכב המקומי שנים רבות לאחור, וכדברי שנער - "מכוניות אינן יין, ואינן משתבחות עם הזמן". בתקופת מלחמת המיפרץ נעצר היבוא לכחודשיים, והיו כלולים בהשעיית הפעילות גם סממנים של חרם מסחרי. בזמנו היו אלה היפנים אשר הפסיקו בטעונים שונים את יצוא הרכב לישראל, ועתה מאיימים האירופים בסנקציות כלכליות.

הזעזועים הגוברים בשוק המט"ח והסתערות הציבור על הדולר, מסיטים הזרמת כספים משוק הרכב המשווע עתה למזומנים. המיתון במשק פוגע בראש ובראשונה במוצרי יוקרה, ואת רכישת המכוניות החדשות ניתן לדחות ללא קושי לתקופה ארוכה.

אם לא יגיעו בחודש מאי הקרוב כעשרת אלפים מכוניות, יווצר בשוק מצב קשה. בעיקר קשים הליכי קבלת ההחלטות על יבואני המכוניות האירופיות, שם כבר החלה שנת הדגם 2003. חברת צ'מפיון מוטורס היתה הראשונה והיחידה עד כה מבין ייבואני החברה, אשר פרסמה מחירונים חדשים לשנת הדגם 2003. מחירונים אלה מתייחסים למותגים פולקסווגן ואאודי הגרמניים, המשולמים ליצרן באירו.

דובר צ'מפיון מסר למחלקה ראשונה, כי החברה עורכת התאמות מחירים אוטומטיות, ברגע שתנודות השערים מצטברות לכדי שניים וחצי אחוזים לכל כיוון. לדבריו, מאז מועד פרסום המחירים החדשים טרם חלה הצטברות פיחותים המחייבת התייקרות. בצ'מפיון אף גאים ברמת הביצוע העיסקי, ומצביאים על גידול של 50 אחוזים ברבעון הראשון של 2002 במכירת מכוניות צ'כיות מסוג סקודה, יחסית לתקופה המקבילה אשתקד. "למרות הירידה הכללית בענף הרכב", אומרים בצ'מפיון, "מצליחה סקודה להציג גידול מרשים במסירת מכוניותיה."

מנכ"ל איגוד יבואני הרכב, ראובן אבן, ממליץ על מוצא מהמצב הקשה. הוא מציע לממשלה להסב את המיסוי הכבד המוטל על רכישת רכב חדש, לכיוון של מיסוי על עצם השימוש ברכב. אבן מסר למחלקה ראשונה, כי המצב הנוכחי בו שלטונות המכס מעדכנים אוטומטית את המס המוטל על הרכב – בהתאם לשינויים בשערי המטבעות הזרים, גורם נזקים לאוכלוסיה המקומית בכללותה.

ייקור המכוניות החדשות מביא לדברי אבן להזדקנות צי הרב הלאומי, דבר הגורר סכנה בטיחותית בכבישים, וכן פוגע באיכות הסביבה ומעלה את צריכת האנרגיה הלאומית. המכוניות הישנות בטוחות פחות מהחדשות, מזהמות יותר את האויר וצורכות כמויות גדולות יותר של דלק. פליטת גזים רעילים ממפלטי מכוניות פוגעת בתוצר הלאומי, בדרך של הגברת מחלת הקשורות בזיהום האויר.
"על הממשלה להפסיק לראות במכוניות מנוף עסקי באמצעותו היא משיגה מימון נוח להוצאותיה, ולהתחיל לראות בענף הרכב חלק מהחיים הנורמאליים. יש לשפר באמצעות ענף הרכב את איכות חיי האזרחים, ולמנוע את הביזבוז הניגרם מתחזוקת צי רכב לקוי וישן," אומר אבן למחלקה ראשונה, ומציע להמיר את המיסוי הישיר על הרכב במיסוי פרוגרסיבי הניגזר מרמת השימוש בפועל, דהיינו ייקור אגרות הרכב והגדלת המיסוי על הדלק.