ראש הממשלה אריאל שרון, נתן הסכמתו להאצת כל תכניות פיתוח הרכבת, בהשקעה שהיקפה הכולל נאמד בכ-2 מילארד דולר. כך מסר (יום ג', 12.3.02) שר התחבורה משה סנה, אשר הגדיר את הכרזת מערך הרכבות כפרויקט לאומי, כ"ניו-דיל" של התחבורה בישראל.
ביסוד הדברים מתוכנן להאיץ את פיתוח רכבת ישראל ללוח זמנים דחוק, במטרה לגשר בין הפריפריה למרכז הארץ. הכוונה לבנות רשת רכבות שתקרב את הנגב והגליל למרכז הארץ, ולשפר את הכניסות לתל אביב ולירושלים. המאמץ נעשה בניסיון לסייע למשק לצאת מהמשבר הכלכלי בו הוא נתון.
מימון הפרויקטים יבוצע לראשונה באמצעות גיוס אשראי בנקאי, וכשלב ראשון אישר שרון לסנה לקיחת הלוואה בנקאית בגובה כ-400 מיליון דולר. ההלוואה תגוייס עוד השנה על-ידי רשות הנמלים, בעבור הרכבת, מבנקים בישראל ובחו"ל.
תקציבה השנתי הנוכחי של הרכבת עומד על כמיליארד ש"ח. התוכנית מיועדת להתחיל במהלך 2002 ולהמשך עד 2006. קווי הרכבת החדשים לראשון-לציון ולמודיעין, יועברו לביצוע ותיפעול באמצעות המיגזר העיסקי.
סנה חשף מספר קווי רכבת חדשים, ובהם קו אשר יקשר את רצועת עזה עם טולכרם שבגדה המערבית. לדברי סנה יאפשר קו זה תחבורה מסילתית חופשית, אודותיה שוחח לדבריו השבוע עם מי שהוגדר כ"אישיות פלשתינית בכירה".
"רכבת העמק" העותומנית תיזכה גם היא לתחיה באם תתבצע התוכנית. סנה חשף קו חדש המתוכנן לעבור בנתיב ההיסטורי מחיפה דרך עפולה לבית שאן, ומשם לעמאן. לדבריו מגלים שלטונות ירדן עניין רב בתוכנית, שכן תאפשר להם גישה נוחה להעברת מטענים באמצעות נמל חיפה. יצויין, כי המסילה אמנם פורקה במהלך עשרות השנים מאז ניפרץ התוואי, אך חסימות פיזיות בנתיב קיימות רק בשדה התעופה רמת דויד ובעיר עפולה.
לשאלת מחלקה ראשונה, סיפר מנכ"ל הרכבת, יוסי שניר, כי רכבת ישראל מתכננת להפעיל את קוויה החדשים באמצעות כוח חשמלי, כנהוג בכל מדינות המערב. הרכבת פרסמה מיכרזים ראשונים לבדיקות התכנות של מערכת החישמול, ניזכר וגילה שניר, ואלה צפויים להפתח בהקדם. "עקב עיסוקי הרבים טרם הספקתי לפתוח את המיכרזים, אשר המועד הסופי להגשתם הסתיים אתמול," מסר שניר, והודיע כי בכוונתו לפתוח את המכרזים ככל הנראה כבר ביום ד' (13.3.02).
סמנכ"ל בכיר לתיכנון כלכלי במשרד התחבורה, צ'רלי סלמון, מסר כי הקווים אותם בדעת הרכבת להפעיל בכוח חשמלי, הם הקווים לכפר סבא ולראשון לציון, וכן הקו המהיר לירושלים, המכונה 1A. יש להבחין בין קו מתוכנן זה, לבין קו הרכבת בנתיב הקיים – אותו מתוכנן לשקם בעתיד הקרוב.
הדברים נמסרו (12.3.02) במהלך כנס שערך משרד התחבורה לקידום פרויקטים והסרת חסמים בתחבורה. מנכ"ל משרד התחבורה, בן-ציון סלמן, התווה קווים מנחים ליישום תוכניות העבודה לשנת 2002, וזאת בתום שנה לכהונתו של השר סנה. סמנכ"ל בכיר לכלכלה ותכנון, צ'רלי סלמון, סקר את תקציבי משרד התחבורה.
התוכנית לשיפור רמת הבטיחות בדרכים כיעד מרכזי בתוכנית העבודה של המשרד, הוצגה על-ידי הרשות לבטיחות, מינהל יבשה, מע"צ והרכבת.
פיתוח כביש חוצה ישראל וכבישי הרוחב המתוכננים להתחבר לכביש מס' 6, נתונים באחרונה במגבלות הנובעות מהמצב הביטחוני. תוואי הכביש עובר על קו התפר, אך בכל זאת הכריז השר כי הקטע המרכזי הראשון, בן 18 קילומטרים יפתח באמצע השנה כמתוכנן.
משרד התחבורה החליט לבטל את תוכניות ההפרטה לנמל אשדוד. תוכניות ההפרטה מוגדרות עתה כ"בלתי מעשיות", ובמקומן הוחלט להקים מערך של שלוש חברות-בת (לנמלי אשדוד, חיפה ואילת), אשר אמורים להתחרות בינהן. בבסיס התכנית ניצב הסכם התייעלות עם עובדי הנמלים.
יחסי העבודה הם המכתיבים גם את התוכניות להפרטת חברת אל-על, וזאת לאחר שממשלת ישראל "הסירה את נטל הוצאות הביטחון מכתפי חברת אל-על." מאידך מסביר שר התחבורה, כי לנוכח המשבר הכלל עולמי בתעופה המסחרית, לא חל באחרונה כל קידום במימוש רעיון ההפרטה.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה