מאז סיום השביתה בנמלים נגרם ליצואנים נזק כספי של יותר מ-100 מליון דולר בשל "הפקק" בנמלי חיפה ואשדוד. הנמלים עדיין "סתומים" באלפי מכולות למרות שהשביתה הסתיימה לפני יותר מחודשיים. מחוץ לנמלים משתרר תור ארוך של אוניות ממתינות. אוניות רבות אינן מגיעות כלל לנמלי ישראל ופורקות את מטעניהן בנמלים אחרים. כך אומר שרגא ברוש, יו"ר מכון היצוא.
ברוש מציין, כי כתוצאה "מהפקק" בנמלים, גובות כיום חברות ההובלה הימית תוספת של כ-300 דולרים למכולה של 40 רגל, ותוספת של 150 דולר למכולה של 20 רגל. דבר הגורם לגידול בעלויות ולהפסדים ליצואנים ומייקר את ההובלה לאירופה בכ-70%.
בשל המצב הבלתי נסבל בנמלים, אומר ברוש, מנתקים לקוחות רבים את קשרי המסחר עם היצואנים הישראלים, כתוצאה מאובדן הסבלנות והאיחורים בהספקת הסחורה. זאת מעבר לעובדה, כי נגרם ליצואנים נזק כספי של מליוני דולרים ליום.
יו"ר מכון היצוא קורא למשרד האוצר ולעובדי הנמלים, לסיים לאלתר את המשא-ומתן על הרפורמה בנמלים. משא-ומתן שעדיין תקוע ורחוק מפתרונו. ברוש קורא לצדדים להעזר בשרותי התיווך של אישים דוגמת השופט סטיב אדלר או של פרופסור יעקב נאמן, הזוכים להערכה ולאמון של שני הצדדים, על-מנת לסיים את ההידברות בהקדם האפשרי.
ברוש מציין, כי כיום הכנסת מכולות לתוך הנמלים מתבצעת רק לאחר שהאוניה נכנסת פיזית לנמל, בניגוד למצב רגיל. דבר שמצביע על המצב הקשה בנמלים. כמו כן, ישנן בעיות בקבלת שטרי מטען של חברות הספנות.
זאת ועוד, חברות ספנות רבות, המשתמשות בנמלי חיפה ואשדוד, נוקטות בהכרזות על "סיום מסע" דבר שגורם לביטול הגעת אוניות לישראל ולהעברת מטענים לאוניות אחרות וליצירת עומס. כמו כן, צים משתמשת עדיין בנמל חיפה, כנמל שיטעון, דבר הגורם לעומס נוסף בנמל.
התוצאה היא, אומר ברוש, שיבוש לוחות הזמנים של חברות הספנות, עיכובים ואי-הגעת סחורות בזמן ללקוחות. ברוש סבור, כי ייקח עוד חודש - חודשיים לפחות עד לסיום "הפקק" בנמלים, כאשר הנזקים הולכים ומצטברים.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה