רכבת ישראל: Better Rail חדרה למערכות שלנו וגרמה עומסים ותקלות

רכבת ישראל מאיימת לנקוט הליכים משפטיים נגד מפתחי Better Rail, יישומון עצמאי להצגת מידע ותכנון נסיעות ברכבת, ודורשת מהם להפסיק להשתמש במידע הנשאב ישירות ממערכותיה, למחוק את המידע שכבר נאסף ולהסיר את היישומון מחנויות היישומונים. המפתחים דוחים את טענות הרכבת וטוענים כי מדובר במידע ציבורי הנגיש ללא צורך בזיהוי או בסיסמה.

במכתב התראה שנשלח למפתח גיא טפר, טוענת רכבת ישראל כי Better Rail עושה שימוש אוטומטי ושוטף במידע הנמשך ישירות ממערכות הרכבת, ממאגרי המידע ומממשקי המידע שלה. לדבריה, השימוש נעשה ללא הרשאה ובניגוד לתנאי השימוש, בעוד שהערוץ המוסדר לקבלת נתוני לוחות הזמנים הוא באמצעות משרד התחבורה.

הרכבת טוענת עוד כי חלק מהמידע שאליו ניגשה Better Rail אינו מועבר לציבור באמצעות משרד התחבורה, וכולל שכבות מידע ומבנים טכנולוגיים שאותם היא מגדירה כסוד מסחרי. לטענתה, השימוש במידע זה מקנה ליישומון יתרון עסקי ותפעולי שלא כדין.

הרכבת מייחסת ליישומון גם עומסים וקריסות

אחת הטענות החריפות במכתב היא שפעילות Better Rail לא הסתכמה, לטענת הרכבת, בהפרת תנאי השימוש. רכבת ישראל טוענת כי משיכת המידע הכבידה על מערכותיה ופגעה ביציבות השירותים הדיגיטליים שמוצעים לנוסעים.

הרכבת מצביעה בין היתר על קריסת מנוע החיפוש ותכנון הנסיעה באוגוסט 2025 ועל שלושה כשלים רצופים במנוע ב-19.5.26. לדבריה, בדיקות ותחקירים פנימיים העלו כי שימושים חיצוניים בלתי מורשים, ובהם השימוש המיוחס ל-Better Rail, תרמו לפגיעה ביציבות המערכות ולעלויות עודפות שהוערכו במאות אלפי שקלים ואף יותר.

עוד טוענת הרכבת כי אופן הגישה לממשקים שלה עשוי להוות לא רק עוולה אזרחית אלא גם עבירות לפי חוק המחשבים, ובהן חדירה לחומר מחשב שלא כדין והפרעה לשימוש במחשב. אלה טענות של רכבת ישראל בלבד, שלא הוכרעו בבית משפט.

Better Rail: לא מדובר בפריצה

מפתחי Better Rail דוחים את הטענות. לדבריהם, היישומון פועל ללא פרסומות וללא מטרות רווח, וקוד המקור שלו פתוח לציבור. הם טוענים כי נתוני זמני הרכבת מועברים באמצעות בקשות רשת רגילות וכי אין צורך בשם משתמש, בסיסמה או בהרשאה מיוחדת כדי להגיע אליהם.

לדבריהם, במהלך כחמש שנות פעילות התקבלו מהמשתמשים כ-2,000 שקלים בלבד כתמיכה, סכום שלטענתם אינו מכסה את עלויות התחזוקה והפיתוח. הם דוחים גם את הטענה שלפיה פעילות היישומון יוצרת עומס משמעותי על שרתי הרכבת, וטוענים כי מספר משתמשיו עומד על כאלף לעומת מאות אלפי משתמשים ביום ביישומון הרשמי של רכבת ישראל.

המפתחים דורשים מרכבת ישראל להעביר לעיונם את התחקירים שעליהם היא מסתמכת, את נתוני התעבורה ששימשו לייחוס חלק מהעומסים ל-Better Rail ואת חישוב הנזק הנטען.

המחלוקת נוגעת גם לאיכות המידע לנוסעים

מאחורי העימות המשפטי נמצאת גם מחלוקת שעשויה להיות בעלת משמעות רחבה יותר לנוסעי התחבורה הציבורית. לפי Better Rail, לאחר שרכבת ישראל ביקשה ממפתחיה להפסיק להשתמש במידע הישיר ולעבור למאגר משרד התחבורה, פותחה גרסה שעושה זאת.

לטענתם, במהלך הבדיקות התגלו פערים בין המידע שמפרסם משרד התחבורה לבין המידע שבידי רכבת ישראל, לרבות חוסרים ואי-דיוקים. לטענת Better Rail, הבעיה אינה מוגבלת למשתמשיה, משום שגם שירותים אחרים לתכנון נסיעות מסתמכים על המידע שמפיץ משרד התחבורה.

המפתחים אומרים כי פנו לרכבת ישראל ולמשרד התחבורה וביקשו להסדיר את הפערים. לדבריהם, נערכו פגישות עם אנשי מקצוע, אך הבעיה טרם נפתרה.

היישומון עבר לנתוני משרד התחבורה

למרות המאבק, Better Rail כבר הודיעה כי העלתה גרסה חדשה שאינה עושה עוד שימוש ישיר בנתוני רכבת ישראל ועובדת מול נתוני משרד התחבורה. לטענת המפתחים, ברוב הנסיעות המשתמש לא צפוי להבחין בהבדל, אך במקרים של ביטולי רכבות, שינויי רציפים ושינויים תפעוליים אחרים עלול להופיע מידע שגוי או חסר.

במכתב ההתראה דרשה רכבת ישראל לא רק להפסיק את הגישה למערכותיה, אלא גם למחוק ולהשמיד מידע שנמשך ממנה, להסיר את Better Rail מחנויות היישומונים, למסור פירוט מלא של אופן משיכת המידע ולדווח על הכנסות שהתקבלו כתוצאה מהשימוש בו. היא הזהירה כי אם הדרישות לא ייענו, תשקול הליכים משפטיים ואף פנייה לרשויות המוסמכות בנוגע להיבטים הפליליים שלטענתה קיימים בפרשה.

העימות מציב במרכז שאלה רחבה יותר הנוגעת למידע ציבורי בתחבורה: עד כמה רשאית חברה ממשלתית להגביל גישה ישירה לנתונים שהיא מייצרת, ומה נדרש ממנה וממשרד התחבורה כדי להבטיח שהמידע שמועבר ליישומוני צד שלישי יהיה מלא, עדכני ואמין.