נת"ע יוצאת למכרזי ענק: המטרו יעבור מרכבות למערכת ללא נהג

מיזם המטרו בגוש-דן מתקדם לשלב חדש: נת"ע פרסמה את הליך המיון המוקדם למכרזי אינפרא 2, בהיקף כולל של כ-30 מיליארד שקל. בעוד שלב אינפרא 1 מתמקד בעיקר בתשתיות הכבדות - המנהרות והתחנות - השלב החדש עוסק במערכות שיהפכו את המטרו מרשת של מנהרות ותחנות למערכת תחבורה פעילה.

במסגרת המכרזים ייבחרו החברות שיספקו את רכבות המטרו, מערכות האיתות ובקרת הרכבות, מערכות החשמל והאנרגיה, מערכות התחנות התת-קרקעיות ועבודות הגמר. המכרזים יכללו גם את החיבור בין כלל המערכות ואת שירותי התפעול והתחזוקה של הרשת.

הרכבות ייסעו ללא נהג

אחד המרכיבים המרכזיים בשלב החדש הוא הצטיידות ברכבות אוטונומיות. הרכבות צפויות לפעול ברמת GOA4 - רמת האוטומציה הגבוהה ביותר בתחבורה המסילתית - כך שהנסיעה, העצירה בתחנות והפעלת הרכבת יתבצעו ללא נהג.

לפי נת"ע, המערכת תאפשר שליטה ובקרה בזמן אמת, דיוק תפעולי גבוה ורמת בטיחות מתקדמת. מערכות האיתות, החשמול, התקשורת והבטיחות יחוברו למערכת אחת, שאמורה לאפשר הפעלה רציפה ואמינה של הרשת.

הדרישות נקבעו בתיאום עם גורמי החירום בישראל, והחברות שייבחרו יידרשו לשתף פעולה עם חברות ישראליות המתמחות בסייבר ובאבטחת מידע.

אחרי אינפרא 1 - שלב נוסף של עשרות מיליארדים

המהלך מגיע לאחר פרסום הליך המיון המוקדם למכרזי אינפרא 1, שהיקפם כ-65 מיליארד שקל. לפי נת"ע, 20 קבוצות הכוללות 33 חברות תשתית מישראל ומהעולם הגישו מועמדות להשתתף במכרזים אלה.

כעת מבקשת נת"ע להביא לתחרות גם חברות המתמחות בציוד מסילתי, במערכות שליטה ובקרה ובהפעלת מערכות מטרו. בשנה האחרונה קיימו נת"ע, משרד התחבורה, משרד האוצר ורשות המטרו מפגשים עם עשרות חברות בינלאומיות בישראל וברחבי העולם, שהביעו עניין במיזם.

שני שלבי המכרזים יחד מגיעים להיקף מתוכנן של כ-95 מיליארד שקל. עם זאת, מדובר בהיקפי מכרזים ולא בסכומים שכבר הוצאו בפועל, והם אינם משקפים לבדם את מלוא עלותו של מיזם המטרו.

שלושה קווים, 109 תחנות

רשת המטרו המתוכננת תכלול שלושה קווים באורך כולל של כ-150 ק"מ ו-109 תחנות. היא תעבור ב-24 רשויות מקומיות ותשרת, לפי תחזיות נת"ע, כ-2 מיליון נוסעים ביום.

הקו הגדול ביותר יהיה M1 - קו צפון-דרום באורך 85 ק"מ. הוא יכלול 61 תחנות תת-קרקעיות ותחנה עילית אחת, יעבור ב-14 רשויות מקומיות וצפוי לשרת כמיליון נוסעים ביום. בין המוקדים שלאורכו: רעננה, אוניברסיטת תל אביב, פארק המדע ברחובות, בתי החולים מאיר, קפלן ויצחק שמיר וצריפין.

קו M2 יהיה קו מזרח-מערב באורך 25 ק"מ. הוא יכלול 21 תחנות תת-קרקעיות ותחנה עילית אחת, יעבור בתשע רשויות וצפוי לשרת כ-540 אלף נוסעים ביום. בין מוקדיו: אזור התעשיה סגולה, שכונת סירקין, אוניברסיטת בר-אילן, הבימה, שוק הכרמל ובית החולים וולפסון.

קו M3 יהיה קו חצי-טבעתי באורך 39 ק"מ, ובו 25 תחנות תת-קרקעיות. הוא יעבור ב-13 רשויות מקומיות וצפוי לשרת כ-480 אלף נוסעים ביום. בין מוקדיו: הרצליה, קריית אריה, פתח תקוה, בילינסון, תל השומר, נתב"ג, אור יהודה, חולון ובת ים.

המטרו תתחבר לרכבת הקלה ולרכבת ישראל

מפת מערכת הסעת ההמונים שצירפה נת"ע מציגה את המטרו כחלק מרשת תחבורה רחבה, הכוללת גם את קווי הרכבת הקלה ואת רכבת ישראל. התכנון נועד לאפשר לנוסע לעבור בין אמצעי התחבורה השונים בתחנות מרכזיות ולהגיע ליעדו בלי להסתמך על כלי רכב פרטי.

שבעה מוקדים מתוכננים לשמש מרכזי תחבורה משולבים: גלילות, תל אביב מרכז, השלום, כפר גנים, ההגנה, מע"ר בן צבי ויוספטל. תפקידם יהיה ליצור קישוריות בין המטרו, הרכבת הקלה, רכבת ישראל ואמצעי תחבורה ציבורית נוספים.

במיזם מסוג זה, איכות השירות לא תיקבע רק לפי מהירות הרכבת. חשיבות רבה תהיה גם לתדירות, לזמני ההמתנה וליכולת לעבור במהירות ובנוחות בין קו לקו ובין מערכת תחבורה אחת לאחרת.

היעד להפעלת השלב הראשון - 2037

לפי דף הנתונים של המטרו, השלב הראשון של הרשת מיועד להפעלה ב-2037. בשלב זה מתוכננים כ-78 ק"מ של קווים ו-59 תחנות. בשלב ב' אמורים להתווסף כ-71.1 ק"מ ו-49 תחנות.

הדרך עד להפעלה עדיין ארוכה. לאחר הליכי המכרזים יידרשו עבודות תשתית נרחבות, חפירת מנהרות, בניית תחנות, התקנת מערכות, קליטת רכבות, הרצות ובדיקות בטיחות. לכן פרסום אינפרא 2 אינו מעיד שהמטרו עומדת להתחיל לפעול בקרוב, אלא שמתקבלת כעת אחת ההחלטות החשובות לגבי האופן שבו היא תפעל בעוד יותר מעשור.

יו"ר דירקטוריון נת"ע יודפת אפק ארזי הגדירה את השלב החדש כמעבר "מהמנהרות והתחנות אל הרכבות והמערכות", ואילו מנכ"ל נת"ע איתמר בן מאיר אמר כי החברה מבקשת למשוך למיזם את החברות המנוסות והמובילות בעולם.

מבחינת הנוסעים, זהו השלב שבו התוכניות ההנדסיות מתחילות לקבל צורה של מערכת תחבורה ממשית: איזה ציוד ינוע במנהרות, כיצד ינוהלו הרכבות ללא נהג, אילו מערכות ישלטו בתנועה וכיצד תחובר רשת המטרו למערכות התחבורה האחרות במטרופולין תל אביב.