781 מיליון תיקופים בשנה: כך הישראלים נוסעים באוטובוסים

תחב"צ ב-2025

• אוטובוסים - 780.9 מיליון תיקופים - עלייה של 1.4%
• שעת השיא - 13:00-13:59 - 61.2 מיליון תיקופים
• העיר המובילה - ירושלים - 171.4 מיליון תיקופים באוטובוסים
• קווים עירוניים - 82.4% מכלל תיקופי האוטובוסים
• אזרחים ותיקים - 110 מיליון תיקופים - 14.1% מהסך הכולל
• רכבת קלה תל אביב - 29.9 מיליון - עלייה של 21%
• רכבת קלה ירושלים - 29.9 מיליון - ירידה של 23.7%, על-רקע השבתה ממושכת
• רכבלית חיפה - 1.4 מיליון - עלייה של 26.9%
• כרמלית חיפה - כ-1.06 מיליון - ירידה של 7.1%

הישראלים ממשיכים להשתמש יותר בתחבורה הציבורית, אבל קצב הגידול באוטובוסים כבר מתון למדי. נתונים חדשים שפרסמה (18.8.26) הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה מצביעים על 780.9 מיליון תיקופי נסיעות באוטובוסים בקווים קבועים בשנת 2025 - עלייה של 1.4% בלבד לעומת 769.8 מיליון תיקופים בשנת 2024. לשם השוואה, בשנת 2021, שנת הקורונה, נרשמו 586.2 מיליון תיקופים בלבד.

חשוב להדגיש כי "תיקוף" אינו בהכרח נסיעה של נוסע אחד מנקודת המוצא אל היעד. הנוסעים מחויבים לתקף בכל עלייה לאוטובוס, לרכבת קלה, לרכבלית או לכרמלית, גם כאשר מדובר בנסיעת המשך בתוך 90 דקות וגם כאשר הנוסע זכאי לנסוע ללא תשלום. מנגד, בלמ"ס מציינים כי יש נסיעות שכלל לא תוקפו ולכן אינן מופיעות בנתונים.

האוטובוס הוא בראש ובראשונה אמצעי תחבורה עירוני: 82.4% מהתיקופים בשנת 2025 נעשו בקווים עירוניים, 15.4% בקווים בין-עירוניים ו-1.7% בקווים אזוריים. בקווים העירוניים לבדם נרשמו 643.4 מיליון תיקופים. דווקא בקווים האזוריים נרשם שיעור הגידול הגבוה ביותר לעומת 2024 - 6.5%, לעומת עלייה של 4% בקווים הבין-עירוניים ו-1.1% בקווים העירוניים.

בשבע בבוקר לעבודה - באחת בצהריים הביתה

דפוס השימוש באוטובוסים מציג שתי "גבעות" ברורות במהלך היום. שעת השיא העמוסה ביותר הייתה בין 13:00 ל-13:59, שבה נרשמו 61.2 מיליון תיקופים לאורך השנה - 7.8% מכלל התיקופים. במקום השני נמצאת השעה 7:00-7:59 בבוקר, עם 58.7 מיליון תיקופים, שהם 7.5% מהסך הכולל. בלמ"ס מעריכים כי שתי הפסגות משקפות את הנסיעות לעבודה וללימודים בבוקר ואת החזרה בשעות הצהריים.

אחרי השיא של שעות הצהריים נרשמת ירידה הדרגתית: בשעות 20:00-20:59 היו כ-29 מיליון תיקופים, בשעה שלאחר מכן כ-24 מיליון ובין 23:00 לחצות כ-12 מיליון. השפל המוחלט נרשם בין 3:00 ל-3:59 לפנות בוקר, עם 162,393 תיקופים בלבד בכל שנת 2025.

גם ימי השבוע מספרים סיפור מוכר. בימי החול התפלגות הנסיעות אחידה למדי, ושיעור התיקופים נע בין 17.7% ל-18.5%. בסוף השבוע המספרים צונחים: כ-7.8% מהתיקופים נעשים ביום שישי וכ-2% בשבת (רובם המוחלט במוצאי השבת).

ירושלים היא בירת האוטובוסים

הפער בין שלוש הערים הגדולות משמעותי. בירושלים נרשמו בשנת 2025 כ-171.4 מיליון תיקופים באוטובוסים - 22% מכלל התיקופים בישראל. תל אביב-יפו נמצאת הרחק מאחור עם 81.3 מיליון תיקופים, שהם 10.4%, ובחיפה נרשמו 54.8 מיליון - 7%. הנתונים משויכים לעיר לפי התחנה שבה בוצע התיקוף, ולא לפי מקום מגוריו של הנוסע.

אחרי שלוש הגדולות נמצאות בני ברק עם 4% מכלל התיקופים בערים הגדולות, בית שמש עם 3.8%, פתח תקוה עם 3.2%, ובאר שבע וראשון לציון עם כ-2.5% כל אחת. בכפר סבא נרשם השיעור הנמוך ביותר מבין 16 הערים הגדולות שנבדקו - כ-0.7%.

הצעירים והמבוגרים משתמשים הרבה בתחבורה הציבורית

פילוח הנוסעים מגלה כי הקבוצה הגדולה ביותר לכאורה אינה קבוצה כלל: 202.9 מיליון תיקופים - 26% מהסך הכולל - נעשו בפרופיל "לא מוגדר", כלומר ללא שיוך לפרופיל הנחה מזוהה. אחריהם ניצבים נוסעים בפרופיל בוגר עם 199.2 מיליון תיקופים, 25.5%, ונוער וילדים עם 180.9 מיליון תיקופים - 23.2%. סטודנטים אחראים ל-51 מיליון תיקופים, שהם 6.5%.

אלא שכאן מתרחש שינוי מעניין במיוחד. בשנת 2021 כמעט מחצית מכלל התיקופים - 49% - היו בפרופיל לא מוגדר. שיעורם ירד בהתמדה ל-47.2% ב-2022, ל-41% ב-2023, ל-34% ב-2024 ול-26% בלבד בשנה שעברה. בלמ"ס מציינים כי הירידה התרחשה במקביל להתרחבות התשלום באמצעות יישומונים.

נתון בולט נוסף נוגע לאזרחים הוותיקים. 110 מיליון תיקופים נעשו בפרופילי "אזרח ותיק" ו"רב-קו זהב" - 14.1% מכלל התיקופים באוטובוסים, בעוד שקבוצת גיל זו מהווה 12.8% מאוכלוסיית ישראל. בשנת 2025 נכנסה לתוקף תוכנית "צדק תחבורתי", שהרחיבה את הזכאות לפרופיל רב-קו זהב ולנסיעה ללא תשלום לבני 67 ומעלה.

תל אביב עולה - ירושלים יורדת

התמונה ברכבות הקלות הפוכה כמעט לחלוטין בין שתי המטרופולינים. בקו האדום של הרכבת הקלה בגוש-דן נרשמו בשנת 2025 כ-29.9 מיליון תיקופים - זינוק של 21% לעומת 24.7 מיליון בשנת 2024.

בירושלים נרשמו גם כן כ-29.9 מיליון תיקופים, אך במקרה שלה מדובר בירידה חדה של 23.7% לעומת 39.2 מיליון בשנת 2024. אלא שלא נכון להסיק מהנתון לבדו על ירידה בביקוש: החל מספטמבר 2025 הושבת המקטע המרכזי של הקו האדום למשך 14 שבועות לצורך חיבורו הפיזי למסילות הקו הירוק החדש. שעות השיא ברכבת הירושלמית היו 8:00-8:59 בבוקר ו-15:00-15:59 אחר-הצהריים.

בחיפה התמונה מעורבת. הכרמלית רשמה כ-1.06 מיליון תיקופים - ירידה של 7.1% לעומת 2024, והמשך נסיגה מהשיא של 1.218 מיליון תיקופים שנרשם ב-2023. לעומתה, הרכבלית צמחה ב-26.9% והגיעה לכ-1.4 מיליון תיקופים.

הנתונים מספקים תמונה רחבה של הרגלי הנסיעה, אך אינם כוללים את רכבת ישראל, שנתוניה מתפרסמים בנפרד. משום שמדובר במספר תיקופים ולא בספירת נוסעים ייחודיים או מסעות מלאים, יש להיזהר גם מהשוואה ישירה בין מספר התיקופים לבין מספר האנשים שמשתמשים בפועל בתחבורה הציבורית.