מנוף הגליל עד הכנרת: הגליל מקבל יותר נסיעות - ופחות קווים

מערך התחבורה הציבורית הבין-עירונית בגליל צפוי לעבור שורה של שינויים מיום חמישי, 25 ביוני 2026. על-פי הודעת חברת נסיעות ותיירות נצרת, השינויים יחולו באזור סכנין, מע'אר, שעב, טמרה, עמק הירדן ונוף הגליל, ויכללו תגבור נסיעות, שינויי מסלול, הוספת תחנות, קיצור קווים וביטול קווים קיימים.

המהלך, שיזמה הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, נוגע לכמה קווים מרכזיים, ובהם 488, 296, 240, 365, 490, 332, 440, 833 ו-828. בחברה מציגים את המתווה כשיפור שירות, שנועד לחזק את הקשר בין יישובי הגליל לבין מוקדי תעסוקה, לימודים, רפואה ותחבורה אזוריים - ובהם בית החולים פוריה, מכללת כנרת, מכללת עמק יזרעאל, חיפה, צפת, תל אביב, בני ברק ורמת גן.

קו 488 יתחזק - קו 490 יבוטל

השינוי המרכזי באזור סכנין ומע'אר הוא תגבור קו 488, שיהפוך לקו משמעותי יותר במרחב. הקו יעבור דרך העיר מע'אר ויעצור בכיכר אלחלאל, ובכך יחבר בצורה ישירה יותר בין סכנין, מע'אר, בית החולים פוריה, מכללת כנרת ויישובי עמק הירדן. לפי הודעת החברה, הקו יחזק גם את הקשר בין יישובי עמק הירדן לבין מחלף גולני, שממנו יוצאות נסיעות תדירות יותר למרכז הארץ.

תדירות קו 488 תגדל מ-6 נסיעות ביום ל-11 נסיעות יומיות לכל כיוון. בשעות הבוקר הוא צפוי לפעול מדי כשעה בשני הכיוונים. לצד זאת, קו 490 יפסיק לפעול, והמענה לנוסעים יינתן באמצעות מעבר לקו 488. זו נקודת המבחן המרכזית של השינוי: מצד אחד קו חזק ותדיר יותר; מצד שני פחות קווים עצמאיים ותלות גדולה יותר במעברים.

שעב תקבל חיבור אחר - אך לא בהכרח ישיר

גם קו 296 ישנה את מסלולו ויורחב דרך שעב. הקו יעבור בצומת הכניסה הראשית ליישוב, ובכך יאפשר חיבור משעב לאזור טמרה. לוחות הזמנים אמורים להיות מותאמים למעבר נוח בין שעב לקו 240 למכללת עמק יזרעאל, ובין שעב לקו 488 למרחב הכנרת.

קו 240, המחבר בין סכנין, עפולה ומכללת עמק יזרעאל, יקוצר ויחל את מסלולו בסכנין במקום בשעב. השירות בין סכנין לשעב יינתן באמצעות קו 296. המשמעות עבור נוסעים משעב היא שחלקם עשויים להידרש להחלפה, במקום נסיעה ישירה כפי שהכירו עד כה. מבחינה תכנונית מדובר ביצירת רשת קווים משולבת יותר; מבחינת הנוסע - הכל תלוי בשאלה אם המעברים יהיו באמת נוחים ומדויקים.

שינוי נוסף יחול בקו 365 בין סכנין לצפת. בלוחות הזמנים יבוצעו התאמות, ותתווסף נסיעת הלוך ושוב: יציאה מסכנין בשעה 11:15 ויציאה מצפת בשעה 13:00. מדובר בתוספת נקודתית, אך היא עשויה לסייע לנוסעים בשעות הביניים, בעיקר למי שאינם נוסעים דווקא בשעות השיא.

נוף הגליל: יותר לילה לחיפה

במקביל לשינויים באזור סכנין ומע'אר, יחולו שינויים גם בקווים הבין-עירוניים מנוף הגליל. קו 332 מנוף הגליל לחיפה יופעל בשעות הלילה במסלול זהה לקו הלילה 340, שפעילותו תופסק. נסיעות הלילה יחלו בתחנת הקצה במעלה יצחק פינת רחוב כרכום, כך שהשירות הלילי לחיפה לא נעלם - אלא עובר לתוך קו 332.

זהו שינוי שעשוי להיות חיובי אם הנוסעים יבינו בקלות שהקו התחלף, אך השירות עצמו נשמר. מנגד, ביטול מספר קו מוכר והעברתו למסגרת של קו אחר מחייבים הסברה טובה במיוחד בתחנות, במוקדי השירות ובישומוני התחבורה, כדי שנוסעים לא יפספסו נסיעות רק משום שהתרגלו לחפש את קו 340.

קווים למרכז ולצפת ישנו מסלול

קו 440, המחבר בין נצרת לצפת, ישנה את מסלולו בתוך נוף הגליל. במקום לעבור ברחוב תבור ובדרך מנחם אריאב, הוא יעבור דרך שכונת הרסקו ברחוב עצמון. המטרה היא להנגיש את השירות לשכונות נוספות ולאפשר מעבר נוח מקווים עירוניים המגיעים לרסקו.

גם קו 833 מנוף הגליל לתל אביב ישנה את מסלולו. הקו יעבור דרך רחוב אריאל שרון ומסוף התחבורה בשוק העירוני, ויתחיל ויסיים את נסיעתו בתחנת הקצה ברחוב כרכום. בנוסף, בתחנת קניון מבנה העלייה לאוטובוס לכיוון תל אביב תהיה בתחנה שמול הקניון, בצדו השני של הכביש. שינוי כזה נשמע קטן על הנייר, אך בשטח הוא עלול להיות משמעותי מאוד לנוסעים קבועים, בעיקר בשעות הבוקר.

תוספת בוקר לבני ברק ורמת גן

קו 828 מנוף הגליל לבני ברק ורמת גן יורחב אף הוא. מסלול הקו יתחיל ויסתיים במתחם ביג נצרת, ובתוך נוף הגליל יתווספו לו תחנות בקריית הממשלה, עיריית נוף הגליל, מרכז רסקו ורחוב דליה בהר-יונה. כמו-כן תתווסף עצירה במחלף מורשה, שנועדה לשפר את הנגישות לערי השרון ולאזורי התעסוקה במרכז הארץ.

נוסף על כך, תתווסף בקו 828 נסיעת בוקר בשעה 05:55, בהתאמה לשעות הלימודים באוניברסיטת בר-אילן. עבור סטודנטים ונוסעים קבועים למרכז, זו אינה תוספת שולית: נסיעה מוקדמת אחת יכולה לקבוע אם הקו מתאים באמת לשגרת לימודים ועבודה, או נשאר אפשרות תאורטית בלבד.

השיפור ייבחן בתחנה, לא בעלון

לכאורה, המתווה מנסה לעשות דבר נכון: לחזק קווים מרכזיים, לשפר את הכיסוי השכונתי, להוסיף נסיעות במקומות שבהם יש ביקוש ולחבר טוב יותר את יישובי הגליל למוקדי תעסוקה, לימודים ורפואה. באזור שבו התחבורה הציבורית עדיין פחות צפופה ופחות זמינה מאשר במרכז הארץ, כל תוספת נסיעה וכל חיבור חדש יכולים להיות משמעותיים.

אבל יש גם צד שני. כאשר מבטלים קו, מקצרים מסלול או מעבירים נוסעים להחלפה בין קווים, השיפור תלוי לא רק במספר הנסיעות אלא גם בדיוק התפעולי. מעבר שאינו מסונכרן, תחנה שהשתנתה בלי שילוט ברור או קו שמתחיל מנקודה אחרת מזו שהנוסעים הכירו - עלולים להפוך שינוי חיובי על הנייר לבלבול יומיומי בתחנה.

לכן המבחן המרכזי של המהלך יהיה בביצוע: האם קו 488 אכן יפעל בתדירות המובטחת, האם המעברים בין 296, 240 ו-488 יהיו נוחים, האם נוסעי הלילה לנוף הגליל וחיפה יאתרו בקלות את קו 332 במקום קו 340, והאם נוסעים מנוף הגליל לתל אביב, בני ברק ורמת גן יבינו בזמן היכן עוצרים הקווים החדשים. בתחבורה ציבורית טובה, השיפור אינו נגמר בפרסום עלון - הוא מתחיל כשהנוסע מגיע לתחנה ויודע מיד לאן ללכת.