בדרך לאילת בלי חרדת טווח? מידע בזמן אמת לנהגי רכב חשמלי

ועדת הכלכלה אישרה (16.6.26) את תקנות מקורות אנרגיה שהגיש משרד האנרגיה והתשתיות, ומטרתן להסדיר לראשונה את מסירת המידע על עמדות טעינה לרכב חשמלי בישראל. התקנות יחייבו בעלי עמדות טעינה ציבוריות להעביר באופן רציף נתונים למאגר מרכזי של משרד האנרגיה, שיאפשר לציבור לקבל מידע בזמן אמת על מיקום העמדות, זמינותן ומצבן.

לפי משרד האנרגיה, התקנות נועדו להתמודד עם אחד החסמים המרכזיים להרחבת השימוש ברכב חשמלי - חוסר הוודאות של הנהגים בנוגע למציאת עמדת טעינה פעילה וזמינה. המאגר יהיה פתוח לציבור הרחב, ויאפשר גם ליישומונים שונים להתחבר אליו באמצעות ממשק ממוחשב. הוועדה ציינה כי כיום ישנם בישראל יותר מ-300 אלף בעלי רכבים חשמליים.

ראש חטיבת אנרגיה מקיימת במשרד האנרגיה והתשתיות, רון אייפר, אמר בדיון: "הוועדה קראה לנו להתקין את התקנות הללו אחרי לא מעט דיונים, וההסכמה עם חברי הכנסת שרצו לקדם חקיקה הייתה שנביא תקנות". לדבריו, התקנות "באות לתת מענה להיעדר מידע ושקיפות בנוגע למיקום וזמינות עמדות טעינה - אחד החסמים המרכזיים לקידום השימוש ברכבים חשמליים".

מידע בזמן אמת - בתוך 60 שניות

במהלך הדיון נקבע כי כל שינוי בנתוני עמדת טעינה ציבורית יעודכן במאגר בתוך 60 שניות. בכך הוחמרה ההצעה המקורית, שלפיה יועבר חיווי אחת ל-90 שניות. לצד הדיווח השוטף, התקנות כוללות גם חובת דיווח שנתית למשרד האנרגיה, שתאפשר למדינה לקבל תמונה רחבה יותר על פריסת התשתיות, היקפי השימוש, העלויות והחסמים בשוק.

ראש אגף תחבורה במשרד האנרגיה, נחום יהושע, הסביר כי כיום המדינה יודעת על כאלף עמדות ציבוריות, אך אין בידיה תמונה מלאה על מספר העמדות הפרטיות והעסקיות, לרבות עמדות במקומות עבודה. לדבריו, במדינות רבות כבר קיימת תמונת מידע מסודרת על עמדות פרטיות וציבוריות, בעוד שבישראל המידע עדיין חלקי.

חובת הדיווח התקופתית תחול על יבואני עמדות טעינה, מתקינים גדולים, חברות טעינה וניהול טעינה, בעלי יותר מ-500 עמדות וכן ספקי טעינה המחזיקים לפחות 10 שקעים. ח"כ מטי צרפתי הרכבי שאלה בדיון מדוע נקבע רף של 500 עמדות, ויהושע השיב כי הכוונה היא להימנע מהטלת נטל ביורוקרטי כבד על גורמים קטנים בשוק.

המדינה רוצה לתכנן, הנהגים רוצים ודאות

אייפר הציג בדיון שתי מטרות מרכזיות לתקנות: הראשונה - יצירת מאגר מידע ציבורי שיצמצם את "חרדת הטווח" של הנהגים, בעיקר בנסיעות ארוכות. השנייה - מתן כלי תכנוני למדינה לצורך קבלת החלטות על פריסת תשתיות טעינה, עומסים על רשת החשמל ומדיניות בתחום התחבורה החשמלית.

לדבריו, חשמול התחבורה עשוי להפחית את צריכת האנרגיה של ישראל ב-14% עד שנת 2040, משום שרכב חשמלי יעיל בהרבה מרכב בנזין. הוא הוסיף כי כ-40% ממשק האנרגיה בישראל תלוי כיום בדלק מיובא ומושפע מאירועים גאופוליטיים, ובהם שיבושים אפשריים בנתיבי שיט מרכזיים.

ח"כ צרפתי הרכבי תיארה את הקושי הצרכני הקיים כיום ואמרה: "היום, כבעלת רכב פלאג-אין, לכל חברה יש אפליקציה עצמאית משלה וכל עמדה דורשת הסדרת תשלום בנפרד. בעבר רשויות מקומיות הקימו עמדות במסדי נתונים שונים. האם היום הכל יהיה במקום אחד?"

חשש מסודיות מסחרית

נציגי התעשיה העלו בדיון חששות מפני פגיעה בסודיות מסחרית. מנכ"ל איגוד חברות אנרגיה ירוקה, איתן פרנס, וסמנכ"ל אפקון, תום שחף, ביקשו הבהרות באשר לאבטחת הנתונים הפיננסיים והעלויות שיועברו למשרד האנרגיה במסגרת הדיווחים.

אייפר השיב כי המשרד מתייחס לנתונים "ביראת קודש", והבהיר כי המידע לא יפורסם בצורתו הגולמית אלא ישמש את המדינה להבנת החסמים והעלויות בענף, לרבות אפשרות לסייע בעתיד בהוזלתם. שחף ציין כי לדעתו החסם המרכזי כיום אינו עלות העמדות, אלא זמני ההמתנה הארוכים לחיבורי חשמל מחברת החשמל.

בהתאם לבקשת הספקים, החליטה הוועדה להפחית את תדירות הדיווח התקופתי המקיף: במקום דיווח חצי-שנתי, יימסר דיווח אחת לשנה, עד 31 במרס, עבור השנה שקדמה לו.

אישור פה אחד - ובחינה בעוד חמש שנים

התקנות ייכנסו לתוקף עם פרסומן ברשומות. הדיווח השנתי הראשון יימסר ב-31 במרס 2026, עבור התקופה שמיום כניסת התקנות לתוקף ועד סוף שנת 2026. הדיווח הבא, ב-31 במרס 2028, יכלול את נתוני שנת 2027. עוד נקבע כי משרד האנרגיה יבצע בחינה ראשונה של התקנות בתום חמש שנים מתחילתן.

התקנות אושרו פה אחד בקולותיהם של ח"כ מטי צרפתי הרכבי וח"כ אלון שוסטר, שמילא את מקום יו"ר הוועדה. לאחר האישור העלה פרנס סוגיה צרכנית נוספת - חסימת עמדות טעינה בידי רכבים שאינם נטענים. לדבריו: "נהגים נתקלים בנהגים ישראלים שהחליטו שחניה ירוקה היא מסלול ירוק עבורם. זו מכת מדינה בהתהוות שאינה מטופלת כראוי". יהושע השיב כי הנושא נמצא כעת בטיפול משרד התחבורה, ושוסטר קרא למשרד האנרגיה לפעול מול משרד התחבורה לקידום פתרון.