אלקטרה אפיקים משנה מסלולים בפתח תקוה לקראת פינוי התחנה

פתח תקוה נכנסת לשינוי משמעותי ברשת התחבורה הציבורית שלה: ביום ראשון, 31 במאי, ייכנסו לתוקף קווים חדשים, מסלולים מעודכנים וביטול של כמה קווים קיימים. המהלך מוצג כחלק משיפור השירות בעיר, אך בפועל הוא גם מבחן תפעולי גדול לקראת פינוי התחנה המרכזית הישנה והעברת מרכז הכובד התחבורתי למסופים חדשים. לרוב מתחילים שינויים שכאלה בימי שישי, אך המהלך נדחה בשל מחסור הנהגים בחג הקורבן המוסלמי.

את קווי האוטובוס בעיר מפעילה חברת אלקטרה אפיקים. במסגרת השינויים יופעלו שני קווים חדשים: קו 61, שיחבר בין תחנות הרכבת סגולה וקריית אריה, וקו 96, שייתן שירות לשכונות תקומה וכפר אברהם. לצד זאת יעודכנו מסלולי הקווים 25, 38, 50, 77, 138, 179 ו-287. הקווים 44, 55 ו-364 יבוטלו, כאשר משרד התחבורה והרשות הארצית לתחבורה ציבורית מציינים כי לנוסעים יוצעו חלופות באמצעות קווים קיימים וחדשים.

השינוי המיידי לנוסעים

עבור הנוסעים הקבועים בפתח תקוה, המשמעות המעשית פשוטה: מי שהתרגל לקו מסוים יצטרך לבדוק מחדש את מסלולו. חלק מהנוסעים עשויים ליהנות מחיבור טוב יותר לרכבת ישראל, לרכבת הקלה ולאזורי התעסוקה; אחרים עלולים לגלות שהקו שהכירו בוטל, הוסט או מחייב מעבר נוסף.

השינוי המרכזי הוא ניסיון לחזק את הקישוריות בין שכונות העיר לבין מוקדי התחבורה הגדולים. קו 61 אמור להפוך את החיבור בין סגולה לקריית אריה לנגיש יותר וספק קישור יעיל יותר בין השכונה הגדולה כפר גנים לתחנות הרכבת ולרכבת הקלה, וקו 96 נועד להכניס שירות משופר לשכונות תקומה וכפר אברהם. במקביל, עידכוני המסלולים בקווים הקיימים נועדו להתאים את הרשת לעיר שגדלה במהירות, אך גם לצמצם תלות בתחנה המרכזית הישנה.

כאן נמצא גם הסיכון: שינויי קווים נראים על הנייר כמו התייעלות, אך בשטח הם עלולים לייצר בלבול, במיוחד בימים הראשונים. אם המידע לנוסעים לא יהיה ברור, אם התדירות לא תעמוד בביקוש או אם החלופות לקווים המבוטלים לא יהיו נוחות באמת - המהלך יתפרש פחות כשיפור ויותר כהכבדה על משתמשי התחבורה הציבורית.

פינוי התחנה המרכזית והמעבר למסופים

המהלך הנוכחי קשור ישירות לפינוי התחנה המרכזית הישנה בפתח תקוה. בעיר מקדמים מעבר למערך מבוזר יותר של מסופי תחבורה, שיאפשר תפעול רחב יותר של אוטובוסים, לרבות אוטובוסים חשמליים, ויפחית את ריכוז הפעילות במקום אחד מיושן וצפוף.

אחד המוקדים הבולטים הוא מסוף "גיבורי מערכות ישראל", שאמור להיחנך בקרוב ולכלול 231 עמדות טעינה לאוטובוסים. מסוף הדר גנים נמצא בשלבי הקמה וצפוי לשרת 64 אוטובוסים חשמליים. במסוף אבנת מקודמת גם תשתית טעינה אלחוטית לאוטובוסים חשמליים, בטכנולוגיה של חברת אלקטריאון הישראלית.

התפיסה העירונית רחבה בהרבה: לא רק שינוי קווים נקודתי, אלא ניסיון לעצב מחדש את מפת התחבורה של פתח תקוה באמצעות מסופים, נתיבי תחבורה ציבורית, שבילי אופניים וקישור הדוק יותר בין אוטובוסים למערכות הסעת המונים.

קריית אריה כצומת תחבורתי ארצי

אזור קריית אריה מסתמן כאחד הנכסים התחבורתיים החשובים של פתח תקוה. לפי הגורמים המקצועיים בעירייה, מדובר במקום שבו רכבת ישראל והרכבת הקלה נפגשות כמעט "דלת לדלת". בעתיד אמורה להצטרף למתחם גם תחנת מטרו, ובכך להפוך אותו לנקודת מפגש בין שלוש מערכות תחבורה מרכזיות.

החזון שמוצג בעירייה מגיע עד שנת 2050. לפי התכנון, פתח תקוה אמורה ליהנות משילוב בין רכבת ישראל, רכבת קלה ושני קווי מטרו עתידיים. כבר כיום יש בעיר כ-45 ק"מ של שבילי אופניים, ובשנים הקרובות מתוכננת הרחבה משמעותית של נתיבי התחבורה הציבורית ושל תשתיות התחבורה העירוניות.

עד 2030 צפויה העיר לכלול שלושה קווי הסעת המונים, כ-30 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית לעומת כ-3 ק"מ בלבד בעבר, 220 דונם של מתקני תשתית תחבורתית, 23 ק"מ נוספים של שבילי אופניים וכ-700 אוטובוסים חשמליים, שיהוו לפי התכנון כ-60% מסך האוטובוסים.

עיר שרוצה פחות רכב פרטי

פתח תקוה מבקשת להפחית את התלות ברכב הפרטי ולייצר חלופה תחבורתית אמיתית. הדבר בולט במיוחד באזורי התחדשות עירונית, סביב מתחם יד לבנים, בצירי הרכבת הקלה, בשכונות המתפתחות ובמרחבים שבהם מתוכננות תחנות מטרו עתידיות.

לצד התחבורה הציבורית, בעיר מקדמים גם תכנון נוח יותר להולכי רגל ולרוכבי אופניים: הרחבת מדרכות, שילוב שבילי אופניים, שימור עצים ונתיבי תחבורה ציבורית. בנוסף מציגה העירייה ניסוי-חלוץ של "ערים שקטות", הכולל ניטור רעשי צפירות באמצעות מצלמות רעש ייעודיות, ובהמשך גם אכיפה נגד רעשי אגזוזים חריגים.

עם זאת, החזון הרחב אינו פוטר את הרשויות מהמבחן היומיומי. נוסע שמחכה בתחנה לא מודד חזון ל-2050, אלא את מספר הדקות עד שהאוטובוס מגיע, את בהירות השילוט, את הנוחות במעבר לרכבת ואת השאלה אם הקו החדש באמת מקצר לו את הדרך.

המבחן האמיתי - השירות בפועל

המהלך בפתח תקוה עשוי להיות צעד חשוב בחיבור העיר לרשת תחבורה מודרנית יותר, אך הצלחתו אינה מובטחת. שינוי מסלולים וביטול קווים הם מהלכים רגישים, בעיקר בעיר גדולה שבה רבים מהנוסעים מסתמכים על קו קבוע לעבודה, ללימודים, לקניות ולשירותים רפואיים.

לכן, בשבועות הקרובים יידרש מעקב צמוד אחר התדירות בפועל, זמני ההמתנה, העומסים בתחנות, איכות המידע לנוסעים והיכולת לתקן במהירות כשלים שיעלו מן השטח. אם החלופות לקווים המבוטלים יהיו ברורות ונוחות, ואם הקווים החדשים יחזקו באמת את החיבור לרכבת ולרכבת הקלה, פתח תקוה תוכל להציג שיפור ממשי. אם לא - התושבים עלולים לראות במהלך עוד שינוי שנראה טוב במצגת, אבל פחות טוב בתחנה.

פתח תקוה מציגה תוכנית תחבורתית גדולה, אך הבשורה תיבחן בשאלה אחת פשוטה: האם הנוסע יגיע מהר יותר, ברור יותר ובפחות תסכול ליעד שלו.