משרד התחבורה מציג חזון ל-2050 - בלי תשובות למימון

משרד התחבורה חשף (25.5.26) תוכנית אסטרטגית חדשה לשנת 2050, שנועדה להציג כיצד ישראל תתמודד עם גודש התנועה, הגידול באוכלוסייה והמחסור בתשתיות תחבורה בעשורים הקרובים. אלא שמעבר לשורת יעדים מרשימה והצהרות על "תחבורה חכמה" ו"חיבור ישראל", המסמך מותיר סימני שאלה משמעותיים סביב היכולת לממש את החזון בפועל.

לפי התחזיות שהוצגו על-ידי אגף תכנון, מדיניות ואסטרטגיה, אוכלוסיית ישראל צפויה להגיע לכ-15.7 מיליון תושבים עד שנת 2050. במקביל, מספר כלי הרכב צפוי כמעט להכפיל את עצמו ולהגיע לכ-8.7 מיליון כלי רכב, אם לא יחול שינוי מהותי במדיניות התחבורה.

גם הנתונים שהציג המשרד לגבי התחבורה הציבורית אינם מבשרים על מהפכה של ממש. לפי המסמך, מספר הנסיעות היומיות בתחבורה הציבורית צפוי לעלות מכ-2.1 מיליון לכ-2.9 מיליון נסיעות ביום בלבד בתרחיש של "עסקים כרגיל". מדובר במספר נסיעות ולא במספר נוסעים ייחודיים - כך שהנתון אינו מלמד בהכרח על מעבר משמעותי של הציבור מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית.

אגרת גודש חוזרת לשולחן

התוכנית כוללת שורה של צעדים שנועדו לצמצם את השימוש ברכב פרטי, ובהם אגרת גודש במטרופולינים [שכיום נתקלות בהתנגדות השרה רגב], עידוד עבודה מרחוק, העלאת מספר הנוסעים בכלי רכב פרטיים ותכנון עירוני מוטה תחבורה ציבורית.

במשרד התחבורה מדגישים כי אגרת גודש תיושם לצד תחבורה ציבורית "ברמה גבוהה", אך בשלב זה לא הוצגה תוכנית אופרטיבית מלאה שתבהיר כיצד תסופק חלופה מספקת למאות אלפי נהגים באזורי הביקוש.

המסמך מציג יעדים שאפתניים נוספים: העלאה של כ-25% במהירות התחבורה הציבורית במטרופולינים, גידול של 50% בשימוש באמצעי תחבורה זעירים, הפחתה של כ-64% במספר ההרוגים והפצועים קשה בתאונות דרכים ביחס לגודל האוכלוסייה, ואיפוס פליטות מזהמים מתחבורה.

אלא שהתוכנית אינה כוללת בשלב זה פירוט תקציבי, מקורות מימון או לוחות זמנים מחייבים. גם סוגיית הביצוע מעוררת ספקות, על-רקע עיכובים ממושכים במיזמי תחבורה גדולים בארץ בשנים האחרונות - בהם מערכות הסעת המונים, מסילות רכבת ומחלפים מרכזיים.

נתב"ג לא יספיק

חלק נרחב מהתוכנית עוסק גם בתחום התעופה והמטענים. לפי התחזיות שהוצגו, היקף הנוסעים בטיסות בינלאומיות עשוי להגיע ל-50 עד 90 מיליון נוסעים בשנה עד שנת 2050 - הרבה מעבר לקיבולת העתידית של נתב"ג גם לאחר הרחבות נוספות.

בשל כך קובע המסמך כי ישראל תידרש להקים שדות תעופה נוספים. במקביל, במשרד התחבורה מבקשים להעביר חלק משמעותי מהובלת המטענים מהכבישים למסילות רכבת, במטרה להפחית את העומס על רשת הדרכים.

עוד עוסקת התוכנית בהיערכות למצבי חירום, איומי סייבר ומשבר האקלים, וכן בהרחבת השימוש בטכנולוגיות תחבורה חכמות ובמערכות ניהול מבוססות נתונים.

שרת התחבורה מירי רגב הגדירה את התוכנית "מפת דרכים לאומית", ואמרה כי מטרתה להבטיח שישראל "תמשיך לנוע קדימה" גם בעוד 25 שנה. מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן הודיע כי יוקם צוות מקצועי ליישום התוכנית.

עם זאת, במערכת התחבורה קיימות כבר כיום תוכניות אב, מסמכי חזון ותוכניות אסטרטגיות רבות לשנים 2030, 2040 ו-2050 - וחלקן עדיין רחוקות ממימוש מלא.