רכבת ישראל עברה להפסד של 45.6 מיליון שקל ברבעון הראשון

רכבת ישראל עברה להפסד ברבעון הראשון של 2026, על-רקע הפגיעה בפעילותה במהלך מבצע "שאגת הארי". לפי הדוחות הכספיים שפרסמה החברה (יום ד', 20.5.26), ההפסד הנקי ברבעון הסתכם ב-45.6 מיליון שקל, לעומת רווח נקי של 4 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2025. ההפסד הכולל הסתכם ב-45.2 מיליון שקל, לעומת רווח כולל של 3.1 מיליון שקל בתקופה המקבילה.

הכנסות החברה ממכירות ושירותים הסתכמו ברבעון ב-880.8 מיליון שקל, לעומת 908.5 מיליון שקל ברבעון המקביל - ירידה של 27.7 מיליון שקל. עלות ההכנסות עלתה ל-897.2 מיליון שקל, לעומת 857.9 מיליון שקל ברבעון המקביל, והחברה עברה להפסד גולמי של 16.4 מיליון שקל, לעומת רווח גולמי של 50.6 מיליון שקל ברבעון המקביל.

ההפסד התפעולי ברבעון קפץ ל-62.6 מיליון שקל, לעומת הפסד תפעולי של 1 מיליון שקל בלבד ברבעון המקביל. מנגד, סעיף המימון תמך בתוצאות: הכנסות המימון הסתכמו ב-16.7 מיליון שקל, לעומת 13.5 מיליון שקל ברבעון המקביל, והוצאות המימון ירדו ל-2.7 מיליון שקל, לעומת 13.4 מיליון שקל.

החברה מייחסת חלק מרכזי מהפגיעה למבצע שאגת הארי, שהחל ב-28 בפברואר 2026. לפי הדוח, בעקבות המבצע צומצמה תנועת הרכבות בכ-28%, מה שפגע ישירות בהכנסות ובתקבולי החברה מדמי ההפעלה. מספר נסיעות הנוסעים ירד ברבעון ל-14.4 מיליון, לעומת 18.1 מיליון ברבעון המקביל - ירידה של כ-20%. ממוצע הנסיעות היומי ירד ל-223 אלף, לעומת 272 אלף ברבעון המקביל.

לצד הירידה במספר הנוסעים, הכנסות מגזר הנוסעים ירדו ל-770.1 מיליון שקל, לעומת 802.6 מיליון שקל ברבעון המקביל. מגזר המטענים דווקא הציג עלייה בהכנסות ל-83.1 מיליון שקל, לעומת 79.8 מיליון שקל ברבעון המקביל. ההכנסות מדמי שכירות וגורמי חוץ הסתכמו ב-27.6 מיליון שקל, לעומת 26.1 מיליון שקל.

בדוח נכתב כי במהלך המבצע אירעו כמה פגיעות של שברי טילים ושברי יירוט בתחנות ובמתחמי החברה, ובהם תחנת צומת חולון, תחנת סבידור תל אביב מרכז ומתחם קישון בחיפה. הפגיעות גרמו לנזקים לחלק מהרציפים והמבנים, למשרדים, למסילות, לתשתית החשמול, למספר מערכים ולמספר קרונות. בעקבות האירועים הופסקה זמנית תנועת הרכבות ברחבי הארץ והופעלו שירותי היסעים חלופיים, אך החברה מציינת כי לא היו נפגעים.

רכבת ישראל מדווחת כי נכון למועד פרסום הדוח כל תחנות הרכבת שנסגרו במהלך המבצע נפתחו מחדש. עם זאת, החברה עדיין בוחנת את השלכות המבצע והפגיעות על הפרויקטים שלה, ומציינת כי בשל אי-הוודאות הביטחונית אין באפשרותה להעריך את ההשפעות העתידיות על פעילותה.

בצד התפעולי, דיוק רכבות הנוסעים, בנטרול השפעות אזעקות "צבע אדום", עמד על 95.71%, לעומת 95.57% ברבעון המקביל. קילומטרים של רכבות נוסעים מסחריות ירדו ל-3.4 מיליון ק"מ, לעומת 3.7 מיליון ק"מ, והובלת המטענים ירדה ל-1.6 מיליון טון, לעומת 1.7 מיליון טון.

תזרים המזומנים מפעילות שוטפת דווקא השתפר והסתכם ב-251 מיליון שקל, לעומת 63.8 מיליון שקל ברבעון המקביל. החברה ציינה כי עיקר השינוי נובע מסעיפי ההון החוזר, בעיקר שינוי ביתרת חוב ממשלת ישראל, החייבים והספקים. ההון החוזר של החברה עמד בסוף הרבעון על 264 מיליון שקל, לעומת 251 מיליון שקל בסוף 2025.

בסך-הכל, נכסי החברה הסתכמו בסוף מרס 2026 ב-47.9 מיליארד שקל, לעומת 47.6 מיליארד שקל בסוף 2025. ההון העצמי ירד ל-1.76 מיליארד שקל, לעומת 1.8 מיליארד שקל בסוף 2025, בעיקר בשל ההפסד שנרשם ברבעון.