הכנסת מקדמת רשויות תחבורה מטרופוליניות - ביטן דורש לו"ז מחייב

ועדת הכלכלה החלה (10.5.26) להכין לקריאה שנייה ושלישית את הצעת החוק להקמת רשויות תחבורה ציבורית מטרופוליניות ורשות תחבורה ארצית - אחת מרפורמות התחבורה המשמעותיות ביותר שקודמו בשנים האחרונות. מטרת המהלך היא להעביר חלק מסמכויות ניהול התחבורה הציבורית מהממשלה לגופים אזוריים, שינהלו את המערכת בהתאם לצורכי המטרופולין והרשויות המקומיות.

יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ דוד ביטן, מתח ביקורת על העיכוב הממושך בקידום החוק ואמר כי "לצערי החוק הזה הוקפא בוועדת הכנסת מעל שנה מסיבות פוליטיות, ועכשיו דורשים ממני לסיים אותו תוך חודש". לדבריו, ועדת הכלכלה מתכוונת להוסיף להצעת החוק מנגנון שיחייב עמידה בלוחות זמנים לביצוע מיזמי תחבורה ציבורית.

ביטן השווה בין קצב ביצוע עבודות תשתית בישראל לבין מדינות אחרות ואמר: "אם הבעיה היא תחבורה ציבורית והנזק למשק הוא 40 מיליארד שקל בשנה, למה כל מיזם לוקח 10 שנים? אני מתכוון להכניס לחוק לוחות זמנים לביצוע. אם בסין מסיימים מיזמים בחודשיים, פה תעשו את זה בשנתיים".

האוצר: כבישים לא יספיקו

סגן ראש אגף התקציבים באוצר, עלי בינג, הגדיר את הרפורמה "אחד החוקים הכי חשובים שנעביר יחד", ואמר כי מדובר במהלך שישנה באופן יסודי את ניהול התחבורה הציבורית במדינה. לדבריו, "יש פה קונצנזוס חריג בין הממשלה, השלטון המקומי והארגונים המקצועיים".

רכז התחבורה באגף התקציבים, רותם ברמלי, הזהיר כי הרחבת כבישים לא תפתור את משבר הגודש. "סלילת כבישים לא תדביק את הקצב", אמר. "רשות מטרופולינית חיה את השטח ויודעת מה התושבים רוצים". ברמלי הוסיף כי בלונדון, מאז הקמת רשות התחבורה העירונית, זמן ההמתנה בתחנות ירד ב-60%.

גם מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, תמך במהלך - אף שמשמעותו היא צמצום חלק מסמכויות משרדו. "משרד התחבורה לדורותיו התנגד לחוק כי הוא מאבד כוח", אמר, "אבל הגענו למסקנה שהאזרח במרכז. אין מי שמכיר את העיר טוב יותר מראש העיר, ואנחנו בעד לתת להם עצמאות כדי שהאזרח ייהנה משירות יעיל ונגיש".

ח"כ יעקב אשר (יהדות התורה) בירך על עצם קידום הרפורמה, אך ביקש למקד את הדיון בהיבטים המעשיים של התחבורה הציבורית ובסבסוד אוכלוסיות הזקוקות לה במיוחד, בהן תלמידים ועובדים הנוסעים בשעות העומס.

ויכוח סביב השבת

במהלך הדיון עלתה גם סוגיית שלילת הסמכות מהרשות המטרופולינית להפעיל תחבורה ציבורית בשבת. סגנית ראש עיריית תל אביב-יפו, מיטל להבי, הביעה הבנה לעמדה זו ואמרה כי יש לאפשר בחקיקה גביית תשלום מהנוסעים עבור הסעות של העירייה בשבת, וזאת מבלי להכריח אף רשות מקומית להצטרף ובלי שתהיה השתתפות מצד המדינה.

יו"ר הוועדה ביטן ביקש למנוע מהוויכוח סביב השבת לטרפד את קידום החוק ואמר: "אין לי כוונה להיכנס לוויכוח הפוליטי על השבת. לא נעכב את החוק הזה לעוד שנים בגלל הנושא הזה". הוא ציין כי אולי בעתיד ירצו לעשות תיקוני חקיקה בנושא, אך הדבר לא יקרה בכנסת הנוכחית.

צילום: [צילום: דני שם-טוב/דוברות הכנסת]

חשש בערים הקטנות

נציגי השלטון המקומי והארגונים האזרחיים, בהם לובי 99, ארגון 15 דקות, ההסתדרות והתנועה לאיכות השלטון, בירכו על הרפורמה אך העלו חששות מפני פגיעה בכוחן של רשויות קטנות בתוך המטרופולינים הגדולות.

נציג עיריית בית שמש ציין בדיון כי העיר נכללה בעבר במתווה החוק, אך הוצאה ממנו בשל חשש לאובדן השפעה מול הערים הגדולות במטרופולין.

בסיום הדיון פנה ביטן לנציגי הממשלה ודרש לבחון מחדש את שילובה של ראשון לציון ברפורמה - בין אם כחלק ממטרופולין תל אביב ובין אם כרשות עצמאית. "תעשו ישיבות פנימיות, תגידו לי מה החסמים", אמר. "אנחנו נמשיך את הדיונים כבר ביום ראשון הקרוב".