נתיב עוקף הורמוז: ענקית הספנות MSC משיקה שירות לוגיסטי חדש למפרץ

חברת הספנות הגדולה בעולם, MSC (Mediterranean Shipping Company), הודיעה (שבת, 02.05.26) על השקת שירות לוגיסטי חדש שנועד לעקוף את החסימה המתמשכת במצר הורמוז. לפי הדיווח ברשת בלומברג, החברה תפעיל נתיב רב-מודאלי המשלב הפלגות מאירופה לנמלי ערב הסעודית בים סוף, ומשם שינוע יבשתי במשאיות לרוחב חצי האי ערב כדי להגיע ללקוחות במדינות המפרץ.

השירות החדש, שצפוי לצאת לדרך ב-10 במאי מנמל אנטוורפן, כולל עצירות בספרד, איטליה וגרמניה לפני המעבר בתעלת סואץ לנמלי ג'דה וקינג עבדאללה בערב הסעודית. משם, המכולות יועברו בנסיעה יבשתית של כ-1,300 קילומטרים דרך ריאד לנמל דמאם שבחוף המזרחי. בנקודה זו, ספינות הזנה (feeder vessels) קטנות יעבירו את הסחורות ליעדים המבודדים כיום בתוך המפרץ, בהם דובאי (Jebel Ali), אבו דאבי, בחריין, קטר, כווית ועירק.

ההחלטה של MSC מגיעה לאחר חודשיים שבהם תנועת המכולות במצר הורמוז צנחה בכ-90% בעקבות העימות הצבאי בין ארה"ב וישראל לבין אירן. המצור הממושך שיתק את נמל ג'בל עלי, אחד ממרכזי השינוע החשובים בעולם, ואילץ חברות ענק למצוא חלופות יקרות אך יציבות יותר. MSC מצטרפת בכך לחברות Maersk ו-Hapag-Lloyd, שכבר השיקו פתרונות של "גשר יבשתי" כדי להבטיח את המשכיות שרשרת האספקה של מוצרי צריכה ותעשיה לאזור המפרץ.

מבנה המסלול והשלכותיו על הסחר האזורי

* הפיכת ג'דה לצומת לוגיסטי מרכזי: נמל ג'דה בים סוף הפך לשער הכניסה הראשי לכל אזור המפרץ. העומס על הנמל גבר משמעותית בשבועות האחרונים, מה שמוביל לעיכובים בפריקה אך מאפשר את זרימת הסחורות למרות המצור הימי.

* שילוב ים-יבשה-ים: הפתרון היצירתי של MSC משתמש בצי משאיות ענק לחציית המדבר ובספינות קטנות בתוך המפרץ הפרסי, מה שמאפשר לסחורות להגיע לנמלי היעד מבלי לעבור במצר הורמוז המתוחים.

* עלויות ופליטות פחמן: חברות הספנות מודות כי הנתיב היבשתי יקר יותר, מאריך את זמן ההספקה ומגדיל את פליטת המזהמים בשל השימוש המסיבי במשאיות, אך מדובר בצעד הכרחי נוכח הקיפאון הביטחוני במיצרים.

* מענה לתעשיה המקומית: אזורי התעשיה החופשיים בדובאי ובאבו דאבי, המארחים מאות חברות רב-לאומיות, תלויים לחלוטין באספקת מכולות. השירות החדש מעניק להן "חבל חמצן" כלכלי חיוני תחת תנאי המלחמה.

בזמן שהקהילה הבינלאומית מחפשת פתרון מדיני לפתיחת המיצרים, חברות הספנות מעצבות מחדש את מפת הלוגיסטיקה של המזרח התיכון, תוך הסתמכות גוברת על התשתיות היבשתיות של ערב הסעודית כחלופה לאסטרטגיה הימית המסורתית.

צילום: נתיב ימי-יבשתי עוקף הורמוז [צילום: MSC]

חדשות נוספות בתחום

עומסי ענק בנמלי ערב הסעודית בשל הסטת נתיבי השיט מהורמוז
AFP: נמל ג'דה סובל מצפיפות חריגה כאשר מספר המכולות המגיעות אליו הוכפל בתוך חודשיים. חברות הספנות מדווחות על זמני המתנה ממושכים לפריקה, אך מדגישות כי זו הדרך היחידה להכניס סחורות למדינות המפרץ המבודדות.

מאסק והפאג-לויד מרחיבות את שירותי ה"גשר היבשתי" למפרץ
The Straits Times: ענקיות הספנות האירופיות הודיעו על הגדלת צי המשאיות הפועל בקו ג'דה-דמאם. החברות צופות כי השימוש בנתיבים יבשתיים יימשך לכל פחות עד סוף שנת 2026, גם אם תושג הפסקת אש יציבה.

מדד מחירי המכולות למזרח התיכון זינק ב-30% בעקבות המשבר
Xeneta: מחירי השילוח הימי לנמלי האזור רשמו עלייה חדה בשל המעבר ללוגיסטיקה יבשתית מורכבת והתייקרות הביטוח הימי. האנליסטים מעריכים כי עלויות אלו יגולגלו בסופו של דבר אל הצרכן הסופי במדינות המפרץ ובאירופה.