התחנה המרכזית בת"א בדרך לפינוי - הות"ל אישרה מסוף חלופי

הוועדה לתשתיות לאומיות אישרה צעד ראשון ומשמעותי לפינוי התחנה המרכזית בתל אביב, במהלך שנועד לאפשר את הפסקת פעילות האוטובוסים במבנה הקיים ולהעביר את הפעילות למסוף תחבורה חלופי באזור מקווה ישראל. ההחלטה מסמנת מעבר משלב תכנוני ממושך לשלב יישומי, לאחר שנים של עיכובים ותוכניות שלא הבשילו.

הוועדה, בראשות עו"ד בני ארביב, החליטה (13.4.26) לאשר את קידום תוכנית תת"ל 149, המקודמת על-ידי משרד התחבורה באמצעות חברת נתיבי איילון. מדובר במהלך סטטוטורי המאפשר לראשונה לייצר חלופה תפעולית ממשית למוקד התחבורתי הוותיק, ולפתוח את הדרך לשינוי עמוק במרחב דרום תל אביב.

שלב ביניים ארוך ומתמשך

לפי התוכנית, הפעילות התחבורתית תועתק למסוף זמני בשטח של כ-92 דונם באזור מקווה ישראל, שיפעל לתקופה של כ-20 שנה. המסוף צפוי לכלול מסוף נוסעים מתקדם, חניונים תפעוליים, מתקני שירות לנהגים ותשתיות טעינה לאוטובוסים חשמליים, כחלק מהיערכות לשינוי מבני במערך התחבורה הציבורית.

התכנון כולל גם חיבור למערכות הסעת המונים, ובהן הקו הכחול שבביצוע והקו הצהוב שבתכנון, במטרה לשלב את המסוף החדש בתוך מערכת תחבורה רחבה יותר ולא כפתרון נקודתי בלבד. במשרד התחבורה מדגישים כי מדובר במהלך שמאפשר להתחיל בפועל את פינוי התחנה, לאחר שנים של קיפאון תכנוני.

מוקד מפגעים בלב העיר

התחנה המרכזית, שנפתחה בשנת 1993 ומשתרעת על פני כ-230 דונם, הפכה לאורך השנים לאחד המוקדים הבעייתיים ביותר במרחב העירוני בישראל. במקום נרשמו מפגעים סביבתיים, זיהום אוויר מתמשך, בעיות בטיחות ותשתיות מיושנות שפגעו באיכות החיים של תושבי דרום תל אביב.

עו"ד ארביב הגדיר את ההחלטה כנקודת מפנה: "זהו רגע היסטורי שבו מדינת ישראל מתחילה בפועל את פירוק אחד המפגעים העירוניים הקשים ביותר שנוצרו כאן. קידום התוכנית הוא לא רק פתרון תחבורתי אלא מהלך של צדק עירוני".

במשרד התחבורה מצביעים על כך שמדובר במהלך ראשון שמייצר היתכנות ממשית לפינוי התחנה, ולא רק עוד מסמך תכנוני, ומדגישים כי עצם יצירת חלופה תפעולית היא תנאי קריטי שלא התקיים עד כה.

היעד הסופי - מתח"מ בן צבי

המסוף הזמני נועד לשמש שלב ביניים עד להקמת מרכז תחבורה קבוע במתח"מ בן צבי, המקודם במסגרת תמ"א 65. המתחם העתידי צפוי לשלב בין רכבת ישראל, קווי מטרו, רכבת קלה ומסוף אוטובוסים רחב היקף, ולשמש מוקד תחבורתי מרכזי במטרופולין תל אביב.

בחינת החלופות הובילה לבחירת המיקום בשל קישוריות גבוהה למערכות תחבורה קיימות ומתוכננות, וכן בשל יכולתו לשמש שער תחבורתי מרכזי לאזור הדרומי של המטרופולין. במקביל, התוכנית כוללת פיתוח דרכי גישה ותשתיות תומכות שיאפשרו תפעול יעיל של המערך כולו.

בשורה עם סימני שאלה

לצד ההתקדמות, ישנם גם סימני שאלה משמעותיים סביב אופיו של שלב הביניים. המסוף הזמני צפוי לפעול במשך תקופה ממושכת של עד שני עשורים, מה שמעורר חשש כי אזור מקווה ישראל עלול להפוך למוקד עומסים ומפגעים דומה, גם אם בתנאים מתקדמים יותר.

עם זאת, עצם המעבר לשלב יישומי עשוי להעיד על שינוי מגמה, לאחר עשרות שנים שבהן התחנה המרכזית נותרה אחד המפגעים העירוניים הבולטים בישראל. השאלה המרכזית כעת היא האם מדובר בתחילתו של פינוי אמיתי - או בעוד שלב ביניים ארוך שיתמשך מעבר לצפוי.