איגוד הביטוח: להחריג נהגים שיכורים מהפוליסה - משרד האוצר מתנגד

הדיון שקיימה השבוע הוועדה המיוחדת למאבק בשימוש בסמים ובאלכוהול חשף פערי נתונים, מחלוקות מקצועיות וקריאה פוליטית ברורה - להחמיר את היחס לנהגים שפוגעים בבטיחות הציבור בהשפעת אלכוהול או סמים.

יו"ר הוועדה, ח"כ אריאל קלנר, פתח בקביעה נחרצת: נהיגה בגילופין איננה תקלה רגעית אלא בחירה מודעת. הוא ציין כי השנה נהרגו 422 בני אדם בתאונות דרכים - עלייה של 7% - וההערכה היא ששנת 2025 תסתיים בכ־460 הרוגים. לצד זאת, עדיין אין נתונים מלאים על היקף הנהיגה בגילופין, אף ש־417 נהגים שהיו בהשפעה היו מעורבים בתאונות, בהם 61 נהגים צעירים.

צילום: [צילום: דוברות הכנסת]

המשטרה: פחות אחוז מהתאונות - אך אלפי נהגים נתפסים שיכורים

רפ"ק יגאל אוחיון, קצין בוחנים ארצי במשטרה, הציג תמונה מורכבת: בשנים 2024-2025 פחות מאחוז אחד מהנהגים המעורבים בתאונות נהגו בגילופין. בשנת 2025 הנתונים עמדו על 0.4% מכלל התאונות, 0.3% מהקטלניות ו־0.9% מהקשות. אולם, לצד שיעורם הנמוך בתאונות - בשטח נתפסים נהגים רבים כשהם שיכורים, וב־2024 נפתחו 8,360 תיקי חקירה על נהיגה בהשפעת אלכוהול.

אוחיון הוסיף כי המשטרה מבצעת מאות אלפי בדיקות בשנה באמצעות נשיפון, אך אין נתון מספרי מדויק על היקף הבדיקות. נהג שמסרב לבדיקה מוגדר כמי שמתקיימת לגביו חזקה של שכרות. בנוסף נמסר כי כיום יש למשטרה 72 מכשירי ינשוף ו־771 נשיפונים, וכי בשנה הקרובה צפויה הרחבת הציוד.

עו"ד אמיר ליפשיץ מאגף התנועה הדגיש כי בשלוש השנים האחרונות חלה עלייה של 12% בפתיחת תיקי שכרות, לצד עלייה של 8% בתיקי האכיפה הנלווים. לדבריו, המשטרה ממקדת את פעולותיה בכבישים עתירי תאונות - בראשם כביש 4 וכביש 20 - והחמירה את האכיפה כלפי נהגי דו־גלגלי, לרבות הורדת רף הענישה.

צילום: [צילום: דוברות הכנסת]

אור ירוק מציגה נתונים אחרים

יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, ערער על נתוני ההרוגים שהציגה המשטרה. לדבריו, ב־2024 היו 14 הרוגים בתאונות שבהן היו מעורבים נהגים בהשפעה, ומסקרים עולה שכמעט כל נהג שני מודה כי נהג שיכור לפחות פעם אחת בשנה. יעקב הציע להחריג מהכיסוי הביטוחי נהג שגרם לתאונה בשכרות.

איגוד הביטוח: נהג שיכור לא צריך להיות מבוטח

כאן עלה הטון בדיון. מנכ"ל איגוד הביטוח, ישראל מימון, הציג מחקר השוואתי ב־15 מדינות שבו נהיגה בשכרות איננה מכוסה על-ידי פוליסת הביטוח. לדבריו, החרגה כזו מהווה כלי חינוכי וצודק. מימון: "כולנו משלמים בסבסוד צולב על נהגים שנוהגים בשכרות במחיר הפוליסה".

לטענתו, נהג שבוחר לעלות על הכביש בגילופין עושה זאת במודע - ולכן אין הצדקה שחברות הביטוח והציבור כולו יישאו בעלויות הנזק.

האוצר: החשש - פגיעה בנהגים חפים מפשע

שמואל זקן, מנהל מחלקת ביטוח ברשות שוק ההון, הסתייג מההצעה. לדבריו, עלויות ההוכחה יהפכו את המהלך ללא כדאי, וקיימת סכנה שנהגים ייפגעו מהחרגת הביטוח גם אם יוכח בהמשך שלא נהגו בשכרות. זקן: "לא השתכנענו שיש הצדקה להחרגת נהיגה בשכרות, בשונה מסמים שאסורים לשימוש לעומת ההיתר לשתיית אלכוהול".

היו"ר קלנר, תמך בגלוי בהצעת ההחרגה: נהג שיכור, אמר, לא צריך לעמוד בהגנה של ביטוח. בסיום הדיון קרא לעריכת מחקר נתונים מקיף אחת לעשור לפחות, והזכיר לנהגים - "סעו בזהירות".