יותר הרוגים, יותר אופנועים, יותר מבוגרים: תמונת הדמים של כבישי ישראל

• 439 הרוגים בתאונות דרכים (עלייה של 22%)
• 98 הרוגים רוכבי אופנועים (23% מההרוגים)
• 21 ילדים הרוגים בני 4-0
• פי 17 סיכון לאופנוע לעומת רכב פרטי
• פי 3.6 סיכון למשאית כבדה לעומת רכב פרטי
• פי 1.6 סיכון להיפגעות בקרב בני 65 ומעלה
• פי 2.1 סיכון למוות בחברה הערבית

העלון השנתי שפרסמה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מצייר תמונת מצב מדאיגה במיוחד על הכבישים בישראל: בשנת 2024 נהרגו 439 בני אדם - עלייה של כ־22% לעומת 2023, שבה נהרגו 361. עוד 2,382 נפצעו באורח קשה וכ־51 אלף באורח קל.

היכן מסוכן יותר: בעיר או מחוצה לה

לפי הנתונים, הסיכון לתאונה חמורה - כלומר קטלנית או קשה - גבוה יותר בכבישים עירוניים, ואילו הסיכון לתאונה קטלנית גבוה דווקא בכבישים בין־עירוניים.
כ־55% מההרוגים והפצועים קשה נפגעו בדרכים עירוניות, והולכי רגל נותרו הקבוצה הפגיעה ביותר במרחב העירוני. לעומתם, משתמשי רכב פרטי ומשאיות נפגעים בעיקר בדרכים בין־עירוניות.

אופנועים במוקד הדמים

האופנוענים ממשיכים להוביל את רשימת המעורבים בתאונות חמורות. לפי הרשות, הסיכון של אופנועים להיות מעורבים בתאונות חמורות גבוה פי 17 מרכב פרטי, והסיכון של אופנועים כבדים גבוה פי 1.6 מאופנועים קלים.

בשנת 2024 נהרגו 98 רוכבים - כרבע מכלל ההרוגים. כ־35% מהנפגעים הרוכבים היו ללא רישיון או עם רישיון שאינו מתאים לסוג האופנוע. גם בקרב צעירים בני 16-24 נרשמה עלייה חדה במספר הנפגעים הקשים.

משאיות ואוטובוסים: פי שלושה הרוגים לנסועה

הרשות מדווחת כי הסיכון למוות בתאונות שבהן מעורבות משאיות כבדות (מעל 12 טון) גבוה פי 3.6 מזה של רכב פרטי, והסיכון במעורבות אוטובוסים גבוה פי 2.9.

מאז 2014 נרשמה עלייה של 19% במספר ההרוגים ו־23% במספר הפצועים קשה בתאונות שבהן היו מעורבים רכבים כבדים.

צעירים מול מבוגרים: דפוסים שונים, סכנות שונות

הנהגים הצעירים (עד גיל 24) מעורבים בתאונות חמורות פי 1.4 מנהגים מבוגרים. לדבר הרשות, הגורמים לכך כוללים חוסר ניסיון, ביטחון יתר, לחץ חברתי ונהיגה בהשפעת אלכוהול.

בצד השני של הסקאלה - הנהגים הוותיקים: בני 65 ומעלה, ובמיוחד מעל גיל 75, נמצאים בסיכון גבוה פי 1.6 להיפגעות חמורה. הם נפגעים בעיקר כהולכי רגל, לעיתים בעת חציית מעבר חצייה, בשל מגבלות ראייה, תפיסה וקשב המאפיינות את תהליך ההזדקנות.

הולכי הרגל: חצייה קטלנית

הולכי הרגל מהווים כרבע מהנפגעים הקשים בתאונות דרכים בישראל. 88% מהפגיעות בהולכי רגל מתרחשות בכבישים עירוניים, ורובן בעת חציית כביש - מחציתן במעבר חצייה. למרות מגמת ירידה בעשור האחרון, שיעור הולכי הרגל שנהרגים בישראל נותר גבוה בהשוואה לממוצע מדינות ה־OECD.

הילדים - קורבנות תמימים

בשנת 2024 נהרגו 21 ילדים בגילים 4-0 - מספר חריג וגבוה לעומת העשור האחרון. בקרב ילדים בני 14-10, רוכבי גלגינועים ואופניים חשמליים היו הקבוצה השנייה בגודלה של נפגעים חמורים.

בעשור האחרון נרשמה עלייה של 154% במספר הילדים שנהרגו או נפצעו קשה כתוצאה משימוש בכלים זעירים חשמליים, על-אף שהחוק אוסר רכיבה עליהם מתחת לגיל 16.

פערים בין מגזרים

הנתונים מצביעים על פער עקבי בין החברה הערבית ליהודית: הסיכוי של אדם מהחברה הערבית להיהרג בתאונה גבוה פי 2.1, והסיכוי להיפצע קשה גבוה פי 1.4.

הפערים בולטים במיוחד בקרב ילדים כהולכי רגל ובקרב צעירים בני 24-15, שם שיעור הנפגעים בחברה הערבית גבוה כמעט פי שלושה.

כלים זעירים: מכת מדינה

רוכבי הגלגינועים והאופניים החשמליים מהווים כיום חלק משמעותי מנפגעי התאונות. אם בשנת 2015 דווחו רק 4 הרוגים ופצועים קשה, הרי שב־2024 המספר זינק ל־356. מתוך כלל הנפגעים הקשים, 58% רכבו על כלים חשמליים.

מבט לעולם

ב־2023 דורגה ישראל במקום ה־12 מבין 33 מדינות ה־OECD בשיעור ההרוגים לאוכלוסייה - 4.4 הרוגים לכל 100 אלף תושבים, מעט מתחת לממוצע הבין־לאומי (5.2).

עם זאת, שיעור הילדים שנהרגים בתאונות דרכים בישראל גבוה מהממוצע הבין־לאומי, בעוד ששיעור ההרוגים הצעירים עד גיל 24 נמוך יותר מהממוצע.

המנכ"ל: הנתונים הם מציאות חיינו

מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, גלעד (גילי) כהן, כתב בהקדמת העלון: "הנתונים אינם רק מספרים, הם מציאות חיינו - סיפורים של אנשים ומשפחות. מטרת העלון היא לעורר מודעות ולהניע לפעולה - של כולנו. אני תקווה שהשימוש בנתונים יאפשר לקדם עתיד בטוח יותר בדרכים".

עלון המגמות של 2024 מראה כי למרות התקדמות באמצעי בטיחות ובתשתיות, ישראל נמצאת במדרון מסוכן. הדפוסים חוזרים על עצמם: צעירים, אופנועים והולכי רגל ממשיכים להיפגע בשיעורים גבוהים, בעוד שהפערים החברתיים מוסיפים להעמיק.