יו"ר מועצת המובילים: "20% מנהגי המשאיות מסוכנים - הייתי מוותר עליהם"

תמונת מצב בענף ההובלה

• מחסור מוצהר בנהגים: 2,500 לפחות
• 20% מהנהגים נחשבים "מסוכנים"
• 50 אוניות ממתינות מדי יום לפריקה
• נזק כלכלי: 50 מיליון ש"ח ביום
• משך הוצאת רישיון למשאית: 3 שנים
• נזקי גודש תנועה: 18 מיליארד ש"ח בשנה

הוועדה המיוחדת בכנסת לעובדים הזרים קיימה (28.10.25) דיון דחוף בהקצאת מכסות להבאת נהגים זרים לענף ההובלה הכבדה. נציגי המובילים והענף התריעו מפני קריסה לוגיסטית במשק בשל מחסור חמור בכוח אדם, בעוד ההסתדרות הביעה התנגדות חריפה למהלך.

מחסור חמור והנהגים המזדקנים

גבי בן הרוש, יו"ר מועצת המובילים, הציג תמונה מדאיגה: "לפחות 20% מהנהגים מסוכנים, והייתי מוותר עליהם. אבל אין לי ברירה - אין נהגים. אנחנו מעסיקים נהגים בני 70 ו־80, רק כדי לשנע סחורות".

בן הרוש הוסיף: "ביקשנו 2,500 נהגים, אבל הצורך גדול בהרבה. מדי יום 50 אוניות ממתינות לפריקה - נזק של 50 מיליון ש"ח ליום. 98% מהייבוא והייצוא עוברים דרך הים, המדינה השקיעה 18 מיליארד ש"ח בנמלים, אבל אין מי שיניע את המשאיות. אנחנו משנעים 32 מיליון מכולות בשנה, ובכל מבצע צבאי אנחנו מאבדים 30% מהנהגים בצווי 8. לפני המלחמה חסרו 500 נהגי מערבלי בטון. הבאנו 150 נהגים מרוסיה שעשו עלייה עם משפחותיהם, אבל זה טיפה בים. אין לי נהגים להובלות תרופות לבתי חולים".

צילום: [צילום: נועם מושקוביץ/דוברות הכנסת]

"ענף ההובלה מוביל 95% מהסחורות - ונחנק"

דוד כוכבא, מנכ"ל מועצת המובילים והמסיעים, ציין כי הענף אחראי ל־95% מהובלת הסחורות במשק: "הרכבת מובילה רק 5%. יש 54 אלף משאיות שמבצעות 20% מהנסועה, אבל אחראיות ל־40% מהגודש. הנזקים לגודש נאמדים ב־18 מיליארד ש"ח בשנה".

לדבריו, הענף גדל ב־4% מדי שנה אך נשאר מאחור בכוח האדם: "אנחנו מתחייבים שלא יהיה נהג ישראלי אחד שירצה לעבוד ולא יתקבל בגלל עובדים זרים".

שלוש שנים לרישיון - יותר מתואר ראשון

גילי לידג'י, מנכ"ל חברת הבטון "רדימיקס", אמר כי "הביקוש לבנייה גדל, אבל אין נהגים. נהג מרוויח 80 ש"ח לשעה ורכב צמוד, ועדיין אין דור צעיר. הנהגים המבוגרים ירדו מההגה במלחמה ולא חזרו. יש לנו מחסור של 300 נהגים. קיבלנו בקשה לספק 1,200 משאיות לבניית המטרו - ואין לנו לתת".

עוד אמר לידג'י: "לוקח שלוש שנים להוציא רישיון למשאית של 15 טון - יותר מתואר ראשון. אם נמשיך כך, לא נוכל לפתח את המדינה. פנינו לחרדים - לא הצלחנו לגייס. אי-אפשר גם להמיר רישיון צבאי לאזרחי, והצעירים מעדיפים הייטק ופיננסים".

עמדת ההסתדרות - חשש לפגיעה בשכר

טלי גרינברג מההסתדרות התריעה: "הבאת נהגים זרים לא תפתור את הבעיה אלא תנציח אותה. זה פלסתר. הם עלולים לפגוע בשכר הנהגים הישראלים. קשה לאכוף שכר שוויוני בין עובד זר לישראלי. הפתרון הוא השקעה בהכשרת נהגים ישראלים, שיפור התנאים והביורוקרטיה, והכרת נהגים משוחררים מהצבא".

אלכס מילר, סגן יו"ר ההסתדרות, הזהיר מפני הרחבת התלות בעובדים זרים: "חסר לנו עובדים פלשתינים ואנחנו פונים לזרים. מה הלאה? חסר גננות - נייבא גם גננות? בסוף ניסע על גמלים".

משרד התחבורה - שנה וחצי להמתנה לבדיקה רפואית

ענבל בן ישעיה ממשרד התחבורה התייחסה להיבט הביורוקרטי: "מבקש רישיון נהיגה למשאית כבדה צריך לעבור בדיקות במכון רפואי, וההמתנה כיום עומדת על שנה וחצי. לאחר מכן עליו לעבור קורסים מקצועיים - מדובר בתהליך ארוך ומרתיע".

יו"ר הוועדה, ח"כ חוה אתי עטייה, סיכמה: "ענף ההובלה הוא עורק חיים למשק הישראלי ולביטחון הלאומי. הדיון היום חשף כשלים מערכתיים - מהמתנה של שנה וחצי לבדיקה ועד מחסור חמור בהכשרות. יש למצוא פתרון מיידי למחסור הקשה בנהגים ולבחון את האפשרות להבאת נהגים זרים מקצועיים באופן מבוקר ומדוד".