אחרי האזהרה - בא השינוי: כך שיפרה מטרופולין את רמת השירות

בשלהי 2023 הייתה חברת מטרופולין אחד המפעילים החלשים בענף התחבורה הציבורית. ארבעת האשכולות שהפעילה - השרון, שרון־חולון, בקעת אונו־אלעד והנגב - לא עמדו במדדי רמת השירות המינימליים. בעקבות זאת נערך בפברואר 2024 שימוע לחברה בפני ועדת המכרזים של הרשות הארצית לתחבורה ציבורית.

הוועדה בחרה שלא להפסיק את ההתקשרות עם החברה, אך קבעה מנגנון פיקוח צמוד והנחתה את אגף הבקרה לעקוב אחר כל חריגה. באותה עת שיעורי אי־הביצוע בחלק מהאשכולות עמדו על למעלה מ־3%, והציון התפעולי היה נמוך מהממוצע הארצי.

בנובמבר 2024 שלח מנהל הרשות עידן מועלם מכתב נוקב לחברה ובו התריע כי המשך תפקוד לקוי ימנע ממנה להשתתף בעתיד במתווה ההסדרה הענפי. הוא הדגיש כי "לא ייתכן שחברה שרמת השירות שלה ירודה כל כך תהיה שותפה במתווה שמטרתו שיפור השירות לציבור".

תוכנית ההבראה: ניהול חדש, תוספת צי והכשרת נהגים

*

הרחבת חדר הבקרה

חיזוק מערך הנהגים

הצטיידות בכ־40 אוטובוסים חדשים

גיוס משנה למנכ"ל בעל ניסיון תפעולי

תוכנית הדרכה רבעונית לנהגים

לצד הצעדים הללו נקבעו יעדים מדידים לצמצום שיעור אי־הביצוע עד רבעון שני 2025:

* באשכול שרון־חולון: ירידה מ־3.1% ל־2%.
* באשכול השרון: מ־3.0% ל־2%.
* בבקעת אונו־אלעד: מ־3.4% ל־2%.
* באשכול הנגב: שמירה על רמה נמוכה של 1%.

תוצאות ראשונות: שיפור עקבי בכל החזיתות

מאז תחילת 2024 נמצאת החברה במעקב הדוק של אגף הבקרה, והנתונים מצביעים על שינוי מובהק. ציון הבקרה התפעולית החציוני של מטרופולין עלה מ־55.7 בתחילת 2023 ל־71.9 במחצית הראשונה של 2025 - עלייה מצטברת של כ־29 אחוזים.

כל אשכולות החברה מציגים מגמת שיפור רציפה. היחיד שבו נרשמה ירידה זמנית היה אשכול בקעת אונו־אלעד, שהחל לפעול רק בתחילת 2024. ברשות מסבירים כי מדובר ב"חבלי לידה" של הפעלה חדשה, וכבר במחצית הראשונה של 2025 נראים נתוני שיפור גם שם.

ירידה דרמטית באי־ביצוע

שיעור אי־הביצוע הארצי של החברה - מדד מרכזי לרמת השירות - ירד מ־3.12% במחצית השנייה של 2023 ל־1.18% באוגוסט 2025. מדובר בצמצום של יותר משני שלישים בפרק זמן של שנה וחצי בלבד.

באשכול השרון ירד שיעור אי־הביצוע לכ־1.5%, בשרון־חולון לכ־1.9%, ובאשכול הנגב נשמר רף של 1%. גם באשכול בקעת אונו־אלעד, שבו הנתונים נותרו גבוהים מהממוצע, ניכרת מגמת ירידה מתמשכת.

מהפך ניהולי ותרבות ארגונית חדשה

במקביל לשינויים התפעוליים הושם דגש על שינוי תרבותי בתוך החברה לאחר שנרכשה על-ידי קרן ג'נריישן. ההנהלה החדשה בהובלת ינון בן ענת החלה ליישם מודל בקרה ממוחשב בזמן אמת, תחקירים שבועיים לאיחורים וחריגות, ותמרוץ צוותים מצטיינים.

נהגים ותיקים עברו סדנות ריענון, ונהגים חדשים שולבו בהדרכה צמודה עם בקרים. במטה החברה הוקם חדר שליטה המנטר מדי יום את כל האשכולות ומאפשר תגובה מיידית לכל תקלה.

התוצאות לא איחרו לבוא: ירידה בתלונות הציבור, שיפור בשביעות הרצון באזור הנגב, ועלייה עקבית במדד האמינות.

ברשות לתחבורה הציבורית מסכמים כי מטרופולין נמצאת כיום בתהליך שיפור מתמשך, אך הפיקוח הצמוד יימשך לפחות עד סוף 2025. הדוח מדגיש כי החברה עדיין מחויבת לעמוד ביעדים בכל ארבעת האשכולות, בעיקר בבקעת אונו־אלעד.

לראשונה מזה שנים, החברה מציגה יציבות תפעולית, שיפור ניכר ביחסי עבודה ובשירות לנוסע, וצפי להמשך מגמת השיפור גם בשנת 2026.

המקרה של מטרופולין ממחיש כיצד שילוב של פיקוח ממשלתי קפדני, ניהול מקצועי והשקעה בכוח אדם ובצי, יכול לחולל שינוי מהותי בענף התחבורה הציבורית. תוך פחות משנה הצליחה החברה להפוך מחוליה חלשה למפעיל המציג קפיצה ניכרת בכל מדדי הביצוע - תוצאה של תהליך ממושמע, ניהול ממוקד ואחריות מקצועית.