ועדת הכלכלה מזהירה: "2025 בדרך לשיא של שני עשורים במספר ההרוגים בכבישים"

ועדת הכלכלה קיימה השבוע (6.8.25) יום דיונים מיוחד על המאבק בקטל בדרכים. יו"ר הוועדה, ח"כ דוד ביטן, פתח באזהרה חריפה: "אי אפשר להמשיך בדיונים אינסופיים. בתוך חודשיים צריכה להיות תוכנית לאומית מאושרת, עם תקציב ברור ומנגנון ביצוע. אם לא - זו תהיה כשל מערכתי מתמשך".

מרכז המחקר והמידע של הכנסת הציג: 2024 הסתיימה עם 439 הרוגים - המספר הגבוה זה 17 שנה - ו־8,315 תאונות עם נפגעים. בינואר-יולי 2025 נהרגו 265 בני אדם - עלייה ביחס לשנה שעברה ורמה הגבוהה בכ־31% מהממוצע בעשור הקודם.

יו"ר הרלב"ד, יורם הלוי: "בקצב הנוכחי נגיע ל־460 הרוגים - זה נתון מטורף. אנחנו משקיעים בשלטי אזהרה, קמפיינים, תוכניות חינוך - אבל בלי שינוי עומק במבנה ובסמכויות, זה לא יעבוד". מנכ"ל הרלב"ד, גלעד כהן: "כל גוף מושך לכיוון שלו. רק גוף מתכלל עם סמכויות בחוק ומשאבים יכול לנצח". דניאל שוורץ, אגף התקציבים: "מעולם לא הוגשה לנו תוכנית מסודרת ל־350 מיליון ש"ח עם יעדים ומדדים. זה חייב לקרות".

אסדרה, סמכויות ותיאום בין־משרדי

ח"כ אלי דלל: "הרלב"ד צריך להיות הגוף המאסדר, עם אחריות לריכוז נתונים, הפעלת תוכניות, ותיאום בין משרדי. בלי זה - הכל נשאר בגדר המלצות". הד"ר משה בקר: "המצב היום - פיצול בין גופים. ההצעה שלי - גוף מתכלל עם חקיקה מסדירה, סטנדרטים ברורים, בקרה ושיתוף פעולה מחייב בין המשטרה, משרד התחבורה, הרשויות המקומיות והרלב"ד".

תוכנית לאומית ותקצוב

עמותת אור ירוק: "אנחנו דורשים תוכנית רב־שנתית עם יעדי ביניים - הפחתת 50 הרוגים בשנה, תשתיות סלחניות בכל כביש בין־עירוני, אכיפה מוגברת וחינוך מגיל גן". אדי בן ליש, סמנכ"ל משרד התחבורה: "יש תוכנית לאומית מאושרת. בלי תקציב, היא תישאר על הנייר".

אכיפה ושיטור

ניצב חיים שמואלי: "אנחנו צריכים 450 ניידות - יש לנו 250. המטרה - 80% אכיפה דיגיטלית. בלי זה - השוטר רואה עבירה רק במקרה".

אפרת רווה, משרד המשפטים: "אנחנו מקדמים חקיקה לחזקת אמינות מצלמות ולאכיפה על תיירים. זה סוגר פרצות". ליאת אליהו סבן, המשרד לביטחון לאומי: "יש כמה עשרות תיקוני חקיקה בדרך - מהחמרת ענישה ועד שיפור יכולות חקירה".

ח"כ בועז טופורובסקי (יש עתיד) הרחיב בביקורתו: "הוקצו 20 מיליון ש"ח לאכיפה דיגיטלית, כסף שיכול היה לממן מצלמות מתקדמות בפריסה ארצית, מערכות בקרה חכמות והגברת הנראות המשטרתית - והוא הלך למקומות אחרים. תמכתי בכל חקיקה ממשלתית לבטיחות בדרכים, אבל חקיקה זה שלב אחד. אם לא נבצע את מה שאושר כאן - אם לא ניישם בשטח - כל המילים האלו הן חסרות ערך. אני דורש לוחות זמנים ברורים ודיווח פומבי אחת לרבעון על ההתקדמות".

ח"כ שלי טל מירון (יש עתיד): "זה מצב חירום. הכבישים שלנו גובים קורבנות מדי יום, והשרה בוחרת להיות בחו"ל בזמן שוועדת הכלכלה מקיימת דיון חירום. האחריות שלה היא להיות כאן, לשמוע את הנתונים, לשמוע את המשפחות השכולות, ולהתחייב על צעדים מיידיים. זו לא בחירה - זו חובתה הציבורית".

ח"כ אלון שוסטר (כחול לבן): "צריך צעדים מידיים - ואני קורא לטופורובסקי לשוב לראשות ועדת המשנה".

מיטל להבי, סגנית ראש עיריית תל אביב-יפו: "חזון אפס עובד - ירדנו בהרוגים. אבל תאונות קלות, שלא מדווחות למשטרה, הן חור שחור. בלי נתונים - אין טיפול". גל רייך, נתון לשינוי: "להפחית מהירות עירונית ל־30 קמ"ש. כל עיכוב - חיי אדם. אני מודה לאייל הרשטיק בעיריית תל אביב על קידום הנושא. השרה מחויבת בחוק להתייצב כאן - זה לא רשות".

מגזרים בסיכון ותשתיות

סיכוי-אופוק: "30% מההרוגים מהחברה הערבית - חייבים לחדש את התוכנית האסטרטגית. התשתיות ביישובים במצב מסוכן". עיניים בדרכים: "סביב בתי ספר - ריסון מהירות, מעברי חציה בולטים, איי תנועה. זה מציל חיים". נייר עמדה על רכב כבד: "הכשרות בטיחות, סימולטורים, טכוגרף דיגיטלי מינואר 2026, ושיטת ניקוד ייחודית לנהגים מקצועיים - זה בסיסי".

הוועדה דורשת תוכנית לאומית מתוקצבת עם יעדים ומנגנון בקרה בתוך חודשיים. ביטן: "אפנה לראש הממשלה ולשרת התחבורה - צריך תאריך יעד ברור ליישום. הציבור לא יכול להמתין".