משרד התחבורה מחליף הילוך: מערכת חדשה תנהל את מפת התחבורה הציבורית

אם אתם משתמשים בתחבורה הציבורית - באוטובוס, ברכבת ישראל או ברכבות הקלות - כדאי שתכירו: משרד התחבורה משדרג את מערכת הרישוי שבאמצעותה הוא קובע את המסלולים, עוקב אחרי התחנות, מתאם בין חברות התחבורה השונות ומעדכן את השמות המושמעים באוטובוסים. המערכת הזו, שנקראת GIS (מערכת מידע גאוגרפית), מתקדמת לעידן חדש.

המערכת משרתת כיום את כלל מפעילי התחבורה הציבורית באוטובוסים, המפעילים כ־14,600 אוטובוסים המבצעים יותר מ-769 מיליון נסיעות בשנה. מדובר בתשתית גאוגרפית רחבת היקף הכוללת רשתות כבישים, תחנות אוטובוס, נתיבי העדפה, תחנות רכבת ועוד.

המעבר מתבצע במסגרת מכרז חדש שפרסם המשרד, שבמסגרתו תוחלף מערכת קיימת המבוססת על טכנולוגיה מסחרית סגורה, במערכת חדשה המבוססת על קוד פתוח - מהלך שאמור לשפר את היעילות, השקיפות והגמישות של כלל מערך התחבורה הציבורית בארץ.

מה זה אומר, בפשטות?

עד עכשיו עבד משרד התחבורה עם מערכת סגורה של חברה אמריקנית - מערכת יקרה, מסורבלת, שקשה לעדכן אותה - ורק מומחים יכלו להבין אותה.

כעת, המדינה משנה גישה: עוברת למערכת פתוחה - כלומר, עיריות, חברות התחבורה, יזמים ואפילו הציבור הרחב יוכלו לגשת למידע, לעבד אותו, להציע שיפורים ולבצע התאמות. לא רק שקיפות - גם זמינות וקלות שימוש.

איך זה משפיע על הנוסע?

* תכנון קווים יתבצע במהירות רבה יותר.
* שמות התחנות וההכרזות באוטובוסים יתעדכנו באופן מדויק.
* חיבור בין קווים, יצירת מסלולים חדשים ותחנות חדשות - יבוצעו בקלות רבה יותר.
* ישומוני מידע לתחבורה יקבלו נתונים מדויקים ומתואמים.
* אפשרות לשלב תחבורה עירונית עם בין־עירונית באופן "חלק".

מה כולל המכרז?

המכרז מנוהל על-ידי חברת עדליא, הפועלת בשם משרד התחבורה. הזוכה יתחזק את כלל המידע התחבורתי, יספק תמיכה טכנית לחברות התחבורה, יבדוק בפועל מיקומים של תחנות בשטח, וישתתף באופן פעיל בהסבת המערכת הטכנולוגית.

מה כולל השירות?

למרות שהמערכת הקיימת מבוססת על ESRI, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית כבר הכריזה על כוונתה להפסיק את השימוש בפלטפורמה המסחרית ולעבור למערכת GIS פתוחה (Open Source). ההמרה תתבצע בשלבים, אך הזוכה במכרז נדרש כבר עתה להיערך לכך ולספק שירות גם עבור הפלטפורמה החדשה.

הוא יידרש גם להפעיל צוותים בשטח - כולל רכב זמין לבדיקות - ולוודא שהנתונים התפעוליים משקפים את המציאות.

חידוש גם בגישה וגם בטכנולוגיה

בנוסף, המכרז שם דגש על רמת שירות גבוהה לציבור: תיקון טעויות, טיפול מהיר בשינויים ועידכון מידע תכוף - כל אלה יבוצעו בבקרה קפדנית ולפי חוזה ברור עם עיצומים על אי־עמידה בהתחייבויות.

שיטת הניקוד מחולקת ל־60% איכות (שכוללת ניסיון, מתודולוגיה, המלצות וראיון אישי) ול־40% הצעת מחיר. דרישת הסף כוללת ניקוד איכות מינימלי של 45 מתוך 60 נקודות – מי שלא יעמוד בכך, לא יוכל לעבור לשלב הבא, גם אם יציע את המחיר הזול ביותר.

מתי נרגיש את ההבדל?

כבר במהלך 2025 צפוי להתרחש המעבר ההדרגתי למערכת החדשה. הציבור ירגיש את ההשפעה בעיקר באזורים עם שינויים תכופים בקווים - כמו בפריפריה או ביישובים מתפתחים - שם חשוב שהמידע יהיה מדויק, מעודכן וזמין בכל עת.