מהפכת הפלדה: רכבת המטען הדו-קומתית הראשונה יצאה לדרך

לראשונה בישראל - רכבת מטען המצוידת במתקנים דו-קומתיים להובלת סלילי פלדה, החלה לפעול (6.7.25) בין נמל מספנות ישראל לקריית גת. מדובר בחידוש טכנולוגי במסילות שצפוי לשנות את חוקי המשחק בענף ההובלה - הן מבחינת היקף השינוע, והן מבחינת ההשפעות התחבורתיות, הכלכליות והסביבתיות.

המהלך הוא חלק ממדיניות כוללת שמוביל משרד התחבורה, להרחבת תחום הובלת המטענים במסילה וצמצום ניכר של התלות במשאיות כבדות בכבישי הארץ.

הרכבת החדשה מצוידת ב"במות פלדה" - מתקן ייעודי להובלת סלילי פלדה בשתי קומות בתוך כל קרון. כתוצאה מהשדרוג, ניתן להוביל עד 50 טון מטען בקרון אחד, במקום 25 טון במתכונת הישנה. המשמעות: ברכבת אחת ניתן להוביל עד 2,000 טון מטען - חיסכון של מאות נסיעות משאיות ביום.

יותר רכבות - פחות משאיות

כיום מפעילה רכבת ישראל כ־20 מתקנים דו-קומתיים מסוג זה, ועד לסוף החודש צפוי מספרם לזנק ל־50. מהלך זה צפוי להחליף בכל נסיעה בין 60 ל־70 משאיות כבדות - ולהפחית משמעותית את הגודש, הזיהום ושחיקת הכבישים.

החידוש משתלב במערך אסטרטגי רחב שמובילה השרה רגב לשדרוג תשתיות הרכבת, ובו מיזמים דוגמת המסילה הרביעית באיילון, חשמול קווים, הקמת מסופי מטען, הכפלת מסילות וחיבור בין-אזורי של קווים.

חיבורים אסטרטגיים וניצול תשתיות

לדברי מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן: "הגברת הובלת המטענים ברכבת היא אינטרס לאומי ראשון במעלה. אנחנו פועלים להפוך את השינוע למסילתי - בטוח יותר, ירוק יותר ויעיל יותר. כך נוכל לשפר גם את הכלכלה וגם את איכות החיים".

מנכ"ל רכבת ישראל, שיקו זנה, הוסיף כי "מדובר בדוגמה מובהקת לתהליכי התייעלות שמובילים בשנים האחרונות. החיבור בין תשתית מתקדמת לנמלים ושיפור בצי הקרונות - מאפשרים לנו לתת מענה לצרכים הכלכליים של המשק, לצד תרומה אמיתית לציבור".

יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עו"ד משה שמעוני, סיכם: "המתקנים הדו-קומתיים הם צעד חשוב בדרך להפוך את הרכבת לשחקן מרכזי בשוק הסחורות, והמהלך צפוי להוריד עומס משמעותי מהכבישים ולשפר את מרקם החיים במדינה".