סמוטריץ' לא יבלום התייקרות התחבורה הציבורית: "רגב צריכה לשאת באחריות להחלטותיה"

שר האוצר בצלאל סמוטריץ' אומר (11.6.25) כי האחריות בעניין ההתייקרות הצפויה בתחבורה הציבורית היא של שרת התחבורה ולא שלו. תעריפי הנסיעה צפויים לעלות ב-1 ביולי בגובה 12%. זאת לאחר שבאפריל האחרון הם עלו ב-33%.

בעקבות הכוונה להעלות את המחירים, החלה מחאה עממית שבמסגרתה שלחו אזרחים בקשות לטלפונים האישיים של השרה רגב ושל הדובר שלה דודו סאסי, להעברה ב"ביט" של 9 שקלים עבור נסיעה בודדת באוטובוס. בעקבות כך, העלתה רגב סרטון לרשתות החברתיות, שבו טענה שמי שרוצה כביכול לייקר את התחבורה הציבורית הוא משרד האוצר. זאת למרות שמדובר בעידכון אוטומטי הנקבע על-פי חוק על-ידי מנגנון המשותף למשרדי האוצר והתחבורה (אם כי מדובר בהליך שנעשה באחריות משרד האוצר ובהתאם למדד).

במליאת הכנסת, שאל חבר הכנסת יצחק פינדרוס (יהדות התורה) את השר סמוטריץ' מה בכוונתו לעשות כדי לבלום את ההתייקרות. על-אף הדיווחים כאילו מתקיימים מגעים בנושא בין פקידי משרדי האוצר התחבורה, הדגיש שר האוצר כי אין בכוונתו להוסיף סבסוד של כ-100 מיליון שקלים לביטול ההתייקרות, ומי שיכריע אם התחבורה הציבורית תתייקר תהיה שרת התחבורה מירי רגב.

סמוטריץ' אמר כי מי שדרש את רפורמת "צדק תחבורתי", במסגרתה התקיימה הוזלה לחלק מהנוסעים והתייקרות לנוסעים אחרים, היה שרת התחבורה. "שרת התחבורה קבעה מדיניות והחליטה שהיא רוצה רפורמה. היא ידעה שהמשמעות שלה תהיה התייקרות. יש סל מסוים של תקציב. הייתי רוצה מאוד לתקצב את כולם בהכול, אבל בסוף יש מסגרת תקציב שצריך לשמור עליה. התקציב שלנו הוא 61 מיליארד שקל, כי קבענו יעד גרעון, כי יש יחס חוב-תוצר, כי אנחנו רוצים לשמור על אמון השווקים בכלכלה הישראלית וכו'".

לדבריו, השרה רגב הכירה את התקציב והצביעה בעדו. בסל התקציב שקיבלה, היא יכולה להוסיף תוספות שירות בתחבורה הציבורית, לקבוע הנחות או כל דבר אחר. הוא ציין כי לא אהב כל כך את הרפורמה, אך למרות זאת הדגיש כי גישתו כשר אוצר היא ש"אנחנו לא יכולים להיות אימפריאליסטים ולנהל את משרדי הממשלה".

הוא ציין כי הוא ורגב עובדים יחד מצוין, אבל עם הסמכות באה האחריות, ועל רגב ומשרד התחבורה לשאת באחריות להשלכות החלטותיהם לקדם את הרפומה. "אי אפשר לאחוז בחבל בשני קצותיו. זה לא הוגן לשים אותי בעמדת האיש הרע. הצבעתם בעד התקציב וידעתם מה המשמעות. הכרתם את העידכון האוטומטי בתעריפים. קחו אחריות", דבריו.

תגובת השרה רגב, שבסביבתה אומרים כי מתכוונת לעמוד על רגליה האחוריות על-מנת למנוע את ההתייקרות, טרם התקבלה עד למועד פרסום הידיעה.

ההטעיה של השר

צילום: [צילום: דני שם-טוב/דוברות הכנסת]

כפי שפורסם ב-News1, כדי לזכות בהנחת "פרופיל גאוגרפי" בתחבורה הציבורית נדרשים נוסעים שאין ברשותם חשבון לתשלום הרשום בכתובתם, לשלם לעורך דין כדי לקבל תצהיר. חסם זה גרם לכך שרק 10% מבין הזכאים מימשו את זכאותם.

ח"כ פינדרוס שאל את שר האוצר, מדוע מתעקש משרדו על החסם האמור, ואינו מסתפק בהצגת אישור תושב או הצהרה כתובה מצד הנוסע על כתובת מגוריו. השר סמוטריץ' הטעה בתשובתו את הכנסת, וטען כי מי הדרישה לתצהיר עו"ד מקורה במשרד התחבורה.

אולם בניגוד לדבריו, משרד התחבורה דווקא המליץ לוותר על חסם זה, ופקידי האוצר - הרואים בציבור הנוסעים רמאים בפוטנציה - התעקשו על כך. בלשכת השר לא הגיבו לפניית News1 בנושא.

מה עומד מאחורי הקמפיין נגד רגב

בתוך כך, מתנהל בימים אלו קמפיין תקשורתי נגד רגב, שבו נערכה השוואה מופרכת בין קמפיין המשפיענים עבור רפורמת צדק תחבורתי לקמפיין המילואימניקים. בעוד שקמפיין המילואימניקים הזכיר את שמו של שר האוצר ונעשה בניגוד לכללים, הקמפיין לרפורמה לא ייחס אותה לשרת התחבורה אלא למשרד התחבורה - מהלך חוקי לחלוטין. אחת הטענות הקנטרניות הייתה שמשפיעני הרשת המפרסמים את הרפורמה אינם נוסעים בתחבורה הציבורית. זאת למרות שגם יתר היצגנים ("פרזנטורים") בפרסומות לא בהכרח צורכים את המוצרים אותם הם מפרסמים.

מי שעומד מאחורי הקמפיין הוא גורם בשוק הפרסום (השם שמור במערכת), שמעוניין כי תקציבי הפרסום של המשרד יגיעו לערוצי הטלוויזיה. אולם בדיקה שערך News1 מגלה כי לפרסומות המשפיענים ברשתות הוקצו 6% בלבד לעומת התקציב לפרסומת בערוצי הטלוויזיה.