משרד התחבורה: "נתיבי העדפה נבחנים לפי ביקוש ממשי, לא לפי תחושות"

הוועדה לצמצום פערים חברתיים בפריפריה קיימה (4.6.25) דיון בנושא התחבורה הציבורית, במסגרתו עלו עדויות מצד ראשי ערים ונציגים ברשויות מקומיות על עיכובים ניכרים במיזמים תחבורתיים ועל היעדר פתרונות נגישים לציבור.

יו"ר הוועדה, ח"כ אברהם בצלאל, לא חסך במילים: "אני מתבייש שזה המצב שלנו", אמר. "נושא התחבורה הוא קריטי לכל תחומי החיים, והמצב רק הולך ומחמיר: הפקקים, היעדר הזמינות והדיוק בתחבורה הציבורית, והעבודות האינסופיות שמשבשות סדרי תנועה - לפעמים למשך שנים. אף מיזם לא הסתיים בזמן. ההסברים משתנים - קורונה, מלחמה, כוח אדם - אבל התוצאה זהה: אנשים ממשיכים לקנות רכבים, העומס גדל, והמעגל רק מתרחב".

נתיבות: עיר שגדלה - בלי נת"צ

שילה דורי, חבר מועצת העיר, קרא לשינוי גישה: "השאלה איננה רק מספרית. ניידות חברתית, שוויון הזדמנויות וגישה לשירותים ציבוריים - אלה צריכים להנחות את המדיניות. אם נגדיל את התחבורה הציבורית ונעודד נסיעה שיתופית, נוכל למלא את הנתיבים ולהצדיק אותם גם בדיעבד".

כרמיאל: כביש חדש - אבל בלי אוטובוסים

ראש עיריית כרמיאל, משה קונינסקי, תקף בחריפות את גישת הממשלה: "מדובר באטימות של שנים. קבעו נת"צ בכביש סובב כרמיאל - אבל בלי תחבורה ציבורית שתשתמש בו. בפועל, המשטרה מנצלת את הנתיב לדוחות. מרחק של 10 קילומטרים לוקח 50-40 דקות בפקקים. אין רכבות ישירות לנתב"ג, קווים מרכזיים לא מספקים, והמדינה חוסכת בקילומטרים. בלי חשיבה מחודשת - הפריפריה תמשיך להיתקע".

קריות: "המיזמים נמרחים, אין עמידה בזמנים"

ראש עיריית קריית מוצקין, ציקי אבישר, הצביע על עיכובים בלתי נסבלים: "אני מנסה לקדם מיזמים שונים ונתקל בסחבת. מיזם שהתחייבו עליו ליולי שעבר, אולי יסתיים רק עכשיו. הקריות חוות צפיפות הולכת וגוברת והעתיד הוא בציפוף והתחדשות עירונית - מה שמחייב יותר ויותר נת"צים. לצערי, אנחנו לא רואים מימוש מספק של החזון הזה".

רמלה: "רחוב מושבת, עסקים מתים - ואין עזרה"

איציק אסרף, מנהל אגף הפיקוח בעיריית רמלה, התריע על פגיעה בתושבים ובסוחרים: "אנחנו בעיצומן של עבודות פיתוח, אבל אין עמידה בלוחות זמנים. לעיתים ימים שלמים אין עבודה באתר. העסקים ברחוב פשוט מתים, ואין שום פיצוי או פתרון לאנשי העסקים המקומיים".

משרד התחבורה: "אנחנו לא עובדים לפי תחושות"

נציגת הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, אינה ברנסבורג, טענה כי לפי הנתונים, אין כיום הצדקה לנת"צ בנתיבות: "כדי לפתוח נת"צ צריך להגיע לרף מסוים של נסיעות. בינתיים לא נמצאה הצדקה לכך. אבל אנחנו צופים גידול באוכלוסייה ובקרוב יתקיים דיון חוזר על הנושא".

חני פרבר, מנהלת אגף צירי העדפה במשרד התחבורה, השיבה לביקורת ואמרה: "לא נבנה נתיבי העדפה אם הם עומדים ריקים. כל מיזם נבחן לפי תועלת תחבורתית מובהקת. אנו בודקים את התחבורה הציבורית והפרטית שנה לפני ואחרי הקמה - ורק נת"צים מועטים התגלו כבלתי מועילים. אנחנו לא מקדמים לפי תחושות, אלא לפי נתונים".

לגבי העיכובים, השיבה פרבר: "בשנה וחצי האחרונות עבדנו עם 30% כוח אדם בלבד באתרי הבנייה - עקב מחסור בפועלים וגיוס עובדים למילואים. אנחנו מנסים לייעל ולהאיץ, אך אלו האילוצים של התקופה".