נת"ע צפויה להודיע: תחילת הנסיעה במטרו תתעכב בשלוש שנים

"נת"ע ממליצה לדחות את פתיחת שלב א' של המטרו לשלוש שנים - לא עקב רשלנות, אלא מתוך אחריות מקצועית" - כך עולה ממסמך פנימי של אגף ההסברה בנת"ע (25.5.25), שהגיע לידי News1. למסקנה זו הגיעו בנת"ע בעקבות ניתוח עדכני שהעלה קושי בהשלמת מכרזים בסכומים חסרי תקדים עד שנת 2027.

חברת נת"ע (נתיבי תחבורה עירוניים) מודה לראשונה באופן פומבי כי שלב א' של המטרו - הכולל את "הגזע המרכזי" של המערכת התחבורתית האדירה - לא ייפתח בשנים 2034 ל־2037 כפי שתוכנן, אלא יידחה לתקופה שבין 2037 ל־2040. מדובר בדחייה של שלוש שנים לפחות, שככל הנראה לא תהיה האחרונה.

לטענת החברה, הסיבה המרכזית לדחייה היא חוסר היכולת להוציא לפועל מכרזים בסך של כ־67 מיליארד שקלים עד סוף 2027 - יעד שהפך ללא סביר בשל מגבלות השוק המקומי, המורכבות הבינלאומית, והמצב הגאופוליטי הנפיץ באזור. "נדרש זמן סביר לגיבוש אסטרטגיית רכש והתקשרות עם קבוצות בינלאומיות", הסבירו בנת"ע, והוסיפו כי מדובר בלקח שנלמד ממיזמים דומים ברחבי העולם.

החברה הדגישה כי אין מדובר בכשל או ברשלנות, אלא בהפנמה של מגבלות אובייקטיביות - לרבות הקושי לשלב קבוצות ביצוע מחו"ל בשוק תחרותי מצומצם, במיוחד בצל המלחמה המתמשכת בגזרה הדרומית וחוסר הוודאות האזורית.

האיום: איבוד אמון

אף שבנת"ע מנסים להציג את הדחייה כעידכון מקצועי מתבקש, ההשלכות עלולות להיות רחבות. במסמך הפנימי שהגיע לידינו מתריע אגף ההסברה של נת"ע מפני פגיעה תדמיתית, מחודשת, בחברה: "שוב אנו נתפסים כמי שאינם עומדים בלוחות הזמנים", נכתב, תוך אזכור האפשרות לתגובה חריפה מצד מקבלי ההחלטות - כולל חקירה פוליטית, או אף הוצאת חלקים מהמיזם לטובת גופים אחרים, דוגמת חברת נתיבי ישראל.

הדחייה מחלישה את יכולתם של ראשי רשויות להגן על הציבור מול הפקעות הקרקע שמתבצעות כבר עכשיו. אם המטרו יופעל רק בעוד 15 שנה, אין לדידם היגיון לפעול כבר היום כאילו מדובר בעניין בוער.

הפעם זה לא יעבור בשקט

צילום: איתמר בן-מאיר [צילום: נת"ע]

בנת"ע מציינים כי הדחייה הקודמת התקבלה בהבנה יחסית, אך כעת צפויה התקשורת לנהוג בספקנות רבה יותר. "יהיה קשה יותר לשכנע את הציבור, אחרי הצהרות קודמות שלא מומשו", נכתב במסמך ההסברה. עם זאת, נת"ע מקווה שהמרחק הגדול מהפתיחה בפועל - שנות דור - יקהה את עוקץ הביקורת הציבורית.

על אף הדחייה, בנת"ע מצביעים על הישגים ניכרים: תוואי המטרו אושר, הפקעות כבר יצאו לדרך, ועבודות ראשונות מתקיימות בשטח. החברה מתגאה גם במנכ"ל החדש איתמר בן-מאיר שנכנס לתפקידו, אותו היא מגדירה כ"מנהל ביד רמה", בעל יחסי אמון עם משרד האוצר, שדוחף את המטרו ולא ירצה לסכן את סיכוייו בפירוק או בשינוי, ועם יתר גורמי המדינה. לדבריהם, האיש "לוקח אחריות, ומוכן לעמוד מול הביקורת".

עוד נטען כי עיתוי הפרסום דווקא מיטבי: הציבור טרוד בעניינים דחופים בהרבה, וייתכן שעניין המטרו יישאר בשולי השיח - לפחות בעת הנוכחית. לדעת החברה, את הציבור מטרידים נושאים פחות קריטיים: "גם כך זה נראה עדיין רחוק מאוד. כזה שאינו מעורר אנטגוניזם כמו רכבת הנוסעת שנתיים ברחבי גוש-דן אך ולא עוצרת לנוסעים", כלשון נת"ע, "הנזק הוא רחוק ומעבר לאופק, ואינו רלוונטי לרוב ראשי ערים.

במסמך מצוין כי יש לפעול בתיאום מוקדם מול לשכת שרת התחבורה מירי רגב, כדי לוודא שהאירוע לא ייתפס כפגיעה פוליטית ו"אינו הופך קרדום לחפור בו לגורמים פוליטיים המבקשים לסגור חשבון פוליטי עם יריבים, או לבצע תצוגת תכלית על חשבון נת"ע, או גורמים אחרים המבקשים לנצל הזדמנות כדי לקדם אג'נדות ואינטרסים".

הערכת סיכון: בינונית

בנת"ע מעריכים שמדובר באירוע ב"עצימות לא גבוהה", כזה הנובע מסיבות חיצוניות, ולא צפוי לגרום נזק מהותי בטווח הקרוב. עם זאת, מזהירים בחברה, יש להיערך מבעוד מועד להתלקחות אפשרית - בין אם מצד ראשי ערים "לעומתיים" דוגמת רעננה וכפר סבא, ובין אם מגורמים פוליטיים שירצו "לחפור בנת"ע" כחלק ממאבקים אחרים.

בין הפעולות שהומלצו: תיאום עמדות עם משרדי התחבורה והאוצר, תדרוך עיתונאים כהיערכות פנימית לקראת אפשרות של פרסום הודעה רשמית בעתיד, ופרסום יזום של כתבות חיוביות על התקדמות המיזם, כדי לרכך את הביקורת הצפויה.