"מימוש ההנחות בתחבורה הציבורית אינו הצלחה - לציבור פשוט אין ברירה"

ביקורת קשה על יישום רפורמת "צדק תחבורתי" ועל השלכותיה נמתחה בדיון סוער שנערך (יום ג', 6.5.25) בוועדת הכלכלה.

נציגת משרד האוצר ספיר איפרגן אמרה כי הסובסידיה בישראל לתחבורה הציבורית גבוהה, והיו"ר ח"כ דוד ביטן העיר כי מדובר על סובסידיה לתקציב הכללי ולא לנוסע. ח"כ מירב כהן (יש עתיד) אמרה כי ההתייקרות גרמה לכך שמחיר הנסיעה הבודדת גבוה מאשר במדינות ה-OECD. איפרגן השיבה שאכן ב-OECD המחיר לנסיעה בודדת הוא שני אירו (7.02 שקלים) לעומת 8 שקלים בישראל, כאשר הפדיון הממוצע הוא 2.70 ש"ח. "אבל כשלוקחים בחשבון את ההנחות, זול יותר בגלל באנדלים של חופשי חודשי". נציג פורום ארלוזורוב שאל האם ההשוואה מחושבת לפי כוח קנייה, ולא קיבל מענה.

ח"כ יסמין פרידמן (יש עתיד) התרעמה: "זה עולה יותר מליטר דלק". ח"כ יוראי להב הרצנו (יש עתיד) אמר כי ההשוואה ל-OECD אינה נכונה משום שמדובר במוצר אחר. ח"כ מירב כהן: "יש את פרמטר המחיר שעלה, את פרמטר טיב השירות שהוא פחות מה-OECD ואת העובדה שהסבסוד של התחבורה הציבורית גבוה יותר מבמדינות אחרות. מפסידים מכל הצדדים - מערך התחבורה הציבורית לא יעיל".

צילום: דריה פודשיבלוב

דריה פודשיבלוב, מנהלת אגף הכלכלה ברשות הארצית לתחבורה ציבורית, שביקשה להציג את הרפורמה כהצלחה, אמרה: "רבע מיליון בני 67 ומעלה מימשו זכאותם, עשרות אלפי מממשים בפרופיל גאוגרפי". ח"כ פרידמן התפרצה לדבריה: "המימוש אינו הצלחה! איזו ברירה הותרתם להם, אחרי שייקרתם את התחבורה הציבורית?!".

ח"כ להב-הרצנו שאל אותה מה מטרת הרפורמה, והיא השיבה כי הרפורמה נועדה לעודד שימוש של אוכלוסיות במעמד סוציו-אקונומי נמוך ולעודד יותר צעירים להשתמש. בתגובה, הציג לה הרצנו סקר שערך משרד התחבורה בקרב הציבור ולפיו מה שיגרום ליותר אנשים לרצות להשתמש בתחבורה הציבורית הוא תחבורה ציבורית אמינה, יותר קווים, נסיעה מהירה יותר, זמינות בסופי שבוע, תחושת ביטחון, נהיגה מקצועית ונסיעה נעימה יותר - ורק במקום התשיעי ציינו הנוסעים נסיעה זולה יותר. לדבריו, הרפורמה מתמקדת בפרמטר זניח, שלא באמת יביא נוסעים להגביר את השימוש בתחבורה הציבורית.

חיזק את דבריו החוקר עמי צדיק ממרכז המחקר והמידע של הכנסת, שאמר בדיון כי שיעוד הסבסוד של התחבורה הציבורית עלה, אך הבעיה העיקרית היא השירות. עוד אמר כי בעוד שהרפורמה הקודמת נועדה ליצור ודאות תעריפית בקרב הנוסעים לנוכח ריבוי התעריפים, הרפורמה הנוכחית יוצרת חוסר ודאות.

צילום: ספיר איפרגן

יו"ר הוועדה ח"כ דוד ביטן אמר שכדי לקבל את ההנחה נדרש מנוי חודשי, אבל לא כל הנוסעים נוסעים הרבה. "למה לא דאגתם להנחת נסיעת בודדת?", תהה. בתגובה, השיבה נציגת האוצר איפרגן כי המהלך נועד לעודד משתמשים קבועים, אך היא נמנעה מלגלות כי תעריף החופשי חודשי לנוסעים הרגילים עלה ב-79 ש"ח, ולנוסעים בפריפריה עלה המחיר "רק" ב-39.50 ש"ח.

בוועדה דרשו להסיר את החסם המצריך הצגת תצהיר מעורך דין לצורך קבלת "פרופיל גאוגרפי", בנוסף להצגת הספח בתעודת הזהות, והיו"ר ביטן הציע להסתפק בחלופות כגון הצהרה חתומה על-ידי הנוסע או אישור תושב מהרשות המקומית.

ביטן אמר כי סוגיית שיפור השירות היא ארוכת טווח לעוד עשור, ועל הפרק הרפורמה הנוכחית שאותה צריך לתקן ולא לבטל. הוא ביקש מחברת הכנסת פרידמן לרכז את ההערות בנושא לקראת הדיונים הבאים, וביקש מסמך מקיף ממרכז המחקר והמידע של הכנסת.