השוואת תעריפי התחבורה הציבורית לזכאי ביטוח לאומי - בהם נכים, חלק מההורים היחידנים, מקבלי הבטחת הכנסה וקצבאות נכות - חושפת הבדלים משמעותיים בין שתי רפורמות הדגל של שרות התחבורה: "דרך שווה" שהנהיגה מרב מיכאלי בשנת 2022, לעומת שלב ב' של רפורמת "צדק תחבורתי" שמובילה כעת מירי רגב.
בניתוח שערך News1 נבדקו שלושה סוגי תעריפים: נסיעה בודדת, חופשי יומי, וחופשי חודשי, לפי ארבעה מרחקים גאוגרפיים עיקריים: 15-0 ק"מ, 40-15 ק"מ, 75-40 ק"מ, 120-75 ק"מ.
עיקר ההבדלים:
נסיעות בודדות - התייקרות רוחבית ומשמעותית
* במרחקים קצרים (15-0 ק"מ): הנסיעה באוטובוס התייקרה מ־2.75 ש"ח ב"דרך שווה" ל־8 ש"ח ב"צדק תחבורתי" - עלייה של 191%! ברכבת - מ־4.50 ש"ח ל־11.50 ש"ח - עלייה של 155%!
* במרחקים בינוניים (40-15 ק"מ): באוטובוס - מ־6 ש"ח ל־14.5 ש"ח (עלייה של 141%), וברכבת - מ־9 ש"ח ל־21 ש"ח (עלייה של 133%).
* במרחקים של 75-40 ק"מ: באוטובוס - מ־8 ש"ח ל־19 ש"ח (עלייה של 137.5%), וברכבת - מ־12 ש"ח ל־27 ש"ח (עלייה של 125%).
* גם בטווחים ארוכים יותר נרשמה עלייה: אוטובוס למרחק של 225-120 ק"מ עלה מ־13.50 ש"ח ל־30.50 ש"ח (עלייה של 126%), וברכבת מ-24 ש"ח ל-52.50 (עלייה של 119%).
מדובר באוכלוסייה, שרבים ממנה - בגלל המוגבלות בתנועה - ממעטים להשתמש בתחבורה הציבורית הן בעיות נגישות באוטובוסים, צורך במלווה צמוד או בשל צורך בתיאום הגעה לתחנה. גם באוטובוסים נגישים לא תמיד יש מקום ליותר מכיסא גלגלים אחד. ההתייקרות ברכבת משמעותית ביותר עבור ציבור זה, שעיקר השימוש שלו הוא בנסיעות מזדמנות ברכבת ישראל.
חופשי יומי - התייקר בכל הטווחים
* מנוי יומי בטווח של 15-0 ק"מ: באוטובוס - עלייה מ־12.50 ש"ח ל־17.50 ש"ח (עלייה של 40%). באוטובוס + רכבת - מ־18 ש"ח ל־23 ש"ח (עלייה של 28%).
* בטווח של 40-15 ק"מ: באוטובוס - מ־24 ש"ח ל־29 ש"ח (עלייה של 20.8%). באוטובוס + רכבת - מ־28 ש"ח ל־32.5 ש"ח (עלייה של 16%).
* בטווח של 75-40 ק"מ: באוטובוס - מ־32 ש"ח ל־37.50 ש"ח (עלייה של 17%). אוטובוס + רכבת - מ־37 ש"ח ל־42 ש"ח (13.5%).
* בטווח של 120-75 ק"מ: באוטובוס - מ־32 ש"ח ל־37.50 ש"ח (14%). רכבת - מ־42 ש"ח ל־47 ש"ח (12%).
* בטווח של 225-120 ק"מ: אוטובוס - מ־54 ש"ח ל־60.50 ש"ח (עלייה של 12%). רכבת - מ־74 ש"ח ל־80.50 ש"ח (עלייה של 8.8%).
הפחתה של יותר מ-30% בתעריפים החודשיים
* חופשי חודשי - בטווח של 15-40 ק"מ: המחיר ירד מ־225 ש"ח ל־157.5 ש"ח באוטובוס (ירידה של כ־30%), ומ־255 ש"ח ל־161.5 ש"ח באוטובוס+רכבת (ירידה של כ־36.7%).
* בטווח של 40-75 ק"מ: באוטובוס - ירידה מ־225 ש"ח ל־157.5 ש"ח (ירידה של כ־30%). באוטובוס+רכבת - ירידה מ־255 ש"ח ל־161.5 ש"ח (ירידה של כ־36.7%).
* בטווח של 75-120 ק"מ: באוטובוס - ירידה מ־225 ש"ח ל־157.5 ש"ח (כ־30%). באוטובוס+רכבת - ירידה מ־610 ש"ח ל־342 ש"ח (כ־43.9%).
* בטווח של 120-225 ק"מ: באוטובוס - ירידה מ־225 ש"ח ל־157.5 ש"ח (כ־30%). באוטובוס+רכבת - ירידה מ־610 ש"ח ל־342 ש"ח (כ־43.9%).
* בטווח של מעל 225 ק"מ: ירידה מ־610 ש"ח ל־342 ש"ח בכל סוגי הכרטיסים (כ־43.9%).
מסקנות מהשוואת הרפורמות
השוואת הרפורמות מעלה תמונה מורכבת: רפורמת "צדק תחבורתי" היטיבה עם זכאי הביטוח הלאומי המרוחקת באמצעות הורדה ניכרת במחירי המנויים החודשיים - עד 44% הנחה. לעומת זאת, היא ייקרה דרמטית את הנסיעות הבודדות והיומיות היומיים, לעיתים בשיעור של יותר מ־190%, דווקא עבור אוכלוסיות מוחלשות שמרבות בנסיעות מזדמנות.
נראה כי השינוי במבנה התעריפים מעדיף נוסעים קבועים למרחקים ארוכים, ופוגע בנגישות הכלכלית של אוכלוסיות זכאיות בתחבורה העירונית והאזורית. בעבור אנשים עם מוגבלות, שמתקשים לנסוע תדיר או להשתמש בתחבורה לא נגישה - העלייה בתעריפים הופכת למשקולת של ממש.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה