![מפת הניידות של ילדי ישראל: כך נראית תחבורת הדור הבא [צילום: חן ליאופולד/פלאש 90]](https://storage.news1.co.il/articles/c71bb406-f3cb-4b80-988c-b45aea7255ce_tumb_800X480.jpg "מפת הניידות של ילדי ישראל: כך נראית תחבורת הדור הבא [צילום: חן ליאופולד/פלאש 90]")
תחבורה ציבורית היא לא רק עניין של מבוגרים. דוח חדש של עמותת "תחבורה היום ומחר", שנערך בתמיכת המשרד להגנת הסביבה, מציג לראשונה תמונת מצב מקיפה של השימוש בתחבורה ציבורית בקרב ילדים ובני נוער - על בסיס תיקופי רב-קו, נתוני אוכלוסין וסקרי עמדות הורים. הממצאים: מפתיעים, מטרידים - וקריטיים לעתיד התחבורה הציבורית.
פערים דרמטיים בין יישובים: בעוד בירושלים מתועדות כ־127.8 נסיעות בשנה בממוצע לכל ילד, בעיר באקה אל-ע'רביה מדובר על 4 בלבד. גם חיפה (114.4) וטבריה (108.7) בולטות בנתונים גבוהים, לעומת לוד (19.5) או הוד השרון (21.8) בתחתית הדירוג.
מהדוח עולה מתאם ברור: בערים גדולות נמדדו בממוצע 69.3 נסיעות לילד בשנה - פי 2.3 יותר מאשר ביישובים קטנים (30.5 בלבד). בערים בינוניות הנתון עומד על 47.8.
מתי ילדים נוסעים?
שעת השיא לנסיעות ילדים היא בין שבע לשמונה בבוקר - באופן דרמטי הרבה יותר מאשר אצל מבוגרים. רוב הנסיעות של ילדים הן קצרות: 90% מהן אינן חורגות מ־4 קילומטרים. לשם השוואה: בקרב כלל האוכלוסייה, 90% מהנסיעות הן למרחק של עד 22 ק"מ.
כתב News1 מעיר כי משמעות הנתון היא שילדים נוסעים למוסדות החינוך בתחבורה הציבורית. בחלק מן הערים אף קיימים קווי תלמידים יעודיים, במקום אוטובוסים צהובים של הרשות המקומית. קווים שכאלה מעלים באופן מלאכותי את השימוש בתחבורה הציבורית.
פערים בין מגזרים
המגזר הערבי מציג תמונה מורכבת: מצד אחד, שיעור הנסיעות של ילדים מכלל הנסיעות בעיר גבוה מאוד - למעלה מ-48%, אך מצד שני, מספר הנסיעות השנתי לילד נמוך במיוחד (פחות מ־16). גם השימוש בתחבורה ציבורית בקרב מבוגרים נמוך מאוד - בסח'נין 4.8 נסיעות בשנה למבוגר, בטמרה 5.8 בלבד. בתחבורה היום ומחר טוענים כי הסיבות לכך הן: שירות תחבורתי חלקי בלבד, שנכנס רק לאחרונה, וללא תהליך הטמעה מערכתי או חינוך ייעודי. אולם ייתכן שהמסקנות בעניין זה קשורות יותר לתרבות השימוש.
לעומת הערבים, בערים עם אוכלוסייה חרדית או דתית - כמו בני ברק או צפת - מספר ושיעור הנסיעות גבוהים מאוד, והתחבורה הציבורית ממלאת תפקיד מרכזי בהתנהלות היומיומית של כלל האוכלוסייה - ילדים ומבוגרים כאחד.
מי מוביל? ירושלים בראש
ירושלים מובילה גם במספר הנסיעות למבוגר (209.4 בשנה), וגם במספר הנסיעות לילד (127.8). לעומתה, תל אביב-יפו מציגה פער ניכר: 201.4 נסיעות למבוגר, אך רק 72.6 לילד. בתחתית: עכו, לוד, הוד השרון וגבעתיים - כולן מתחת ל־25 נסיעות בשנה לילד.
ילדים שנוסעים יותר מההורים
הממצא המסקרן: במודיעין־מכבים־רעות, זכרון יעקב, קריית טבעון וקצרין - מספר הנסיעות לילד גבוה ממספר הנסיעות למבוגר. הסבר אפשרי שנותנים עורכי המחקר: חינוך תחבורתי, תשתיות מיטביות לילדים, או הצלחת יוזמות כמו "רב קו לכל ילד וילדה". אולם ייתכן כאמור שההסבר פשוט יותר - שימוש בקווי התחבורה הציבורית כקווי תלמידים.
מה חושבים ההורים?
סקר עמדות נלווה מצביע על קשר ישיר: ככל שההורה משתמש יותר בתחבורה ציבורית - כך עולה הסבירות שיאפשר לילדיו לנסוע בעצמם. המתאם שנמצא (P=0.251) משמעותי גם ביחס לתכיפות השימוש וגם ביחס לנסיעה האחרונה של ההורה באוטובוס.
עמותת "תחבורה היום ומחר" מסרה: "הדרך לעצמאות של ילדים במרחב הציבורי מתחילה בתחבורה ציבורית. זו הזדמנות להרחיב את מרחב ההזדמנויות של ילדים, בעיקר באוכלוסיות מוחלשות - בבחירת חוגים, בתי ספר, פעילויות חברתיות ועוד. אנו קוראים למשרד התחבורה להנפיק כרטיס רב־קו לכל תלמיד ולשלב נסיעת התנסות במסגרת מערכת החינוך".
תחבורה היא גם חינוך
נסיעה עצמאית של ילדים באוטובוס דורשת סט של מיומנויות: תכנון מסלול, התמצאות, תשלום, פתרון בעיות, ולעיתים גם אינטראקציה עם מבוגרים זרים. ילדים שמתרגלים נסיעה עצמאית מפתחים לא רק עצמאות פיזית - אלא גם ביטחון, יכולת קבלת החלטות ותחושת מסוגלות.
שיפור שירות התחבורה הציבורית בפריפריה, הנגשת כרטיסים, יצירת סביבות בטוחות לילדים בדרך אל התחנה והטמעת חינוך תחבורתי - יכולים לצמצם את הפערים ולהניח תשתית לתחבורה ציבורית הוגנת ונגישה מגיל צעיר.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה