"תסמכו רק על אוטובוסים בעשור הקרוב": בכירה באוצר מודה - מיזמי התחבורה מתעכבים

תמונת מצב מטרידה לגבי קצב פיתוח תשתיות התחבורה הציבורית בארץ. שחר בר, רפרנטית תחבורה באגף התקציבים במשרד האוצר, אומרת כי מיזמי הפיתוח המרכזיים, ובהם הרכבות והמטרו, מתעכבים משמעותית: "תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל לא מתקדמת כפי שציפינו, והקו הירוק והקו הסגול של הרכבת הקלה לא יפעלו לפני 2030-2029. גם המטרו יתחיל לפעול, ככל הנראה, רק ב-2040".

בכינוס תחבורה ציבורית שנערך (יום ד', 29.1.25) באילת, ציינה בר כי התחבורה הציבורית בישראל תישען בעיקר על אוטובוסים: "87% מהנסיעות בתחבורה הציבורית כיום הן באוטובוסים, ולא נראה שהמצב ישתנה דרמטית ב-15 השנים הקרובות, וגם אז - אוטובוסים יהיו שם לתמוך ברשת".

הסובסידיות גדלות - אך השירות לא משתפר

צילום: שחר בר. הפיתוח מתעכב

בר הדגישה כי למרות השקעה ממשלתית חסרת תקדים, מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית לא גדל באופן משמעותי. "הסובסידיה לתחבורה הציבורית קפצה ב-400% מאז 2010, אך כמעט שלא הבאנו נוסעים חדשים", אמרה. לטענתה, הסיבה המרכזית לכך היא תכנון לקוי של השירות: "אנחנו שמים כסף, אבל לא רואים תוצאות. שירות עירוני טוב הוא זה שיביא את הנוסעים - לא גובה התעריף", אמרה ברמז לביקורת כלפי שרת התחבורה מירי רגב, שבשמה לא נקבה, שמתמקדת בהורדת מחירי הנסיעה הנמוכים ממילא ביחס לעולם - ופחות בשיפור השירות בפועל. "זה מטריד אותנו מאוד, שאנחנו שמים כסף ולא רואים תוצאות", הודתה.

עוד ציינה כי יש לבצע הקצאה מחדש של שירותים בין-עירוניים לא יעילים ("הרבה כסף הלך על קווים בין-עירוניים ריקים"), לתת שירות טוב יותר בעירוני ("בשירות העירוני אני צריכה להגיע לתחנה והאוטובוס יקח אותי, אני לא צריכה להסתכל ב'מוביט' ולקוות שהאוטובוס יגיע") ולהקים רשתות אסטרטגיות מותאמות לצרכים האמיתיים של הציבור.

אגרות הגודש - הפתרון המתעכב

היא ציינה כי הפתרון המשלים לתחבורה הציבורית הוא יישום אגרות הגודש, אך אלו מתעכבות: "אנחנו רואים שיפור משמעותי מאוד בזמני הנסיעה באזורים בהם הופעלה מדיניות דומה בעולם, אך בישראל הפרויקט מתעכב". רגב מתנגדת להטלת אגרות גודש כל עוד אין שיפור בתחבורה הציבורית, אך לדעת גורמים בענף מדובר בביצה ותרנגולת, ושיפור מהותי בשירות צפוי בעוד זמן רב.

בר: "בסוף, אנשים צריכים להגיע ממקום למקום, ועבודה מהבית היא לא פתרון מעשי לרוב העובדים, וגם אם כן - זה מקסימום ליום או יומיים בשבוע. אנשים חזרו להרגילים שלהם בתחבורה הציבורית, אבל היא לא משתפרת בקצב שהיינו רוצים לראות אותה; התשתיות לא נבנות כמו שהיינו רוצים לראות, ואנשים בוחרים ברכב פרטי. מדינת ישראל גדלה בגידול טבעי, זה גורם לעומס בדרכים. מבחינתנו, הפתרון המשלים לתחבורה הציבורית הוא אגרות הגודש שאמורות להתפרסם ולצאת בקרוב. אנחנו רואים שם שיפור משמעותי מאוד בזמני הנסיעה, נתיבים פתוחים וזה באמת-באמת עובד".

הרשויות המטרופוליניות ושיפור תנאי הנהגים

ראש הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, עידן מועלם, ביקש להציג תמונה חיובית וציין כי משרד התחבורה מקדם רפורמות משמעותיות: "שרת התחבורה, בשיתוף עם משרד האוצר, מובילה מהפכה בהקמת הרשויות המטרופוליניות, למרות שמדובר בהעברת סמכויות ממנה. היא בחרה לקדם זאת בכל הכוח כדי לשפר את התחבורה הציבורית עבור האזרחים".

סגן שרת התחבורה, אורי מקלב, התייחס לסוגיית תנאי הנהגים וציין כי יש לכלול את מעמד הנהג כמפתח בהצלחת המכרזים: "המפעילים צריכים לקבל תמריצים חיוביים ושליליים ביחס לתנאי הנהגים. נהג שמשקיע צריך לקבל תמריצים משמעותיים, וצריך לבחון כיצד הוא תופס את מקום העבודה שלו".