מספר הנוסעים דרומה ברכבת הקלה בירושלים נמוך ב-50% מהתחזיות

הרכבת הקלה בירושלים (הרק"ל) החלה את פעילותה בשנת 2011, לאחר כחמש שנים של עבודות תשתית נרחבות. מטרת המיזם הייתה ליצור מערכת תחבורה ציבורית מודרנית ויעילה בעיר, שתסייע להתמודד עם בעיות התחבורה המורכבות של ירושלים. עם מסלול נפרד, קדימות ברמזורים ותדירות מתוכננת של רכבת בכל 4 דקות וחצי בשעות השיא, הציפיות היו גבוהות. התחזיות אף הצביעו על כך שבשעות הבוקר יסעו ברכבת 15,000 נוסעים, מתוכם 10,000 לכיוון דרום ו-5,000 לכיוון צפון.

הפערים בין התחזיות למציאות

קיימות מספר סיבות מרכזיות לפערים בין התחזיות למספר הנוסעים בפועל:

*

תדירות הרכבת ומהירותה

השפעת קווים מתחרים

השימוש בקרב אוכלוסיות שונות

פערים אלו מציבים אתגרים משמעותיים למתכנני התחבורה בעיר, צוות אב לתחבורה ציבורית המשותף למשרד התחבורה ולעיריית ירושלים, ולממשלת ישראל, שהשקיעה רבות במיזם זה. כעת נדרשת הרכבת הקלה בירושלים להערכה מחודשת של התחזיות והתכנונים לעתיד, כדי ללמוד מהטעויות ולהתאים את התוכניות למציאות בשטח. בנוסף, יש לבחון את האפשרות לשפר את שירות הרכבת, להגביר את תדירותה ולהתאים את קווי האוטובוסים הקיימים כדי לשפר את השימוש בה.

הרכבת הקלה בירושלים היא מיזם חשוב ובעל השפעה גדולה על התחבורה בעיר. למרות הפערים בין התחזיות למציאות, עדיין יש לרק"ל פוטנציאל לשיפור. על-מנת לממש את הפוטנציאל הזה, יש לשים דגש על התאמת השירות לצרכי התושבים, שיפור התדירות והמהירות של הרכבת, והסדרת קווי האוטובוסים במקביל למסלול הרכבת. רק כך, אולי, ניתן יהיה להבטיח כי הרכבת הקלה תתפקד כפתרון תחבורה מרכזי, כפי שתוכנן במקור.

כתב News1 מזכיר כי בינואר הקרוב צפויה הנסיעה ברכבת הקלה להתייקר, ומחיר נסיעה בודדת יעמוד על 8 שקלים, מה שעשוי לגרוע נוסעים נוספיםמהרכבת הקלה לטובת האוטובוסים.