הניסוי ששווה כסף: "דרך ערך" מתרחב, מי הנהגים שירוויחו?

מי יכול להצטרף?

• נהגים מאזור המרכז
• בעלי טלפון חכם
• נהגים המבצעים לפחות שתי נסיעות בשבוע בגוש-דן

למה זה כדאי?

• יכולים להרוויח עד 2,000 ש"ח
• עובדים מהבית? התקציב לא יורד
• מסייעים בהפחתת הגודש בכבישים
• מפחיתים את זיהום האוויר
• חוסכים בדלק
• אפשר לצרף בני משפחה

משרדי התחבורה והאוצר, מקדמים בימים אלו את השלב השני של ניסוי התחבורה הלאומי: "דרך ערך", בביצוע חברת נתיבי איילון ובהפעלת חברת פוינטר טלוקיישן בע"מ. "דרך ערך" הוא ניסוי חדשני לניהול ביקושים על-ידי שינוי הרגלי הנסיעה ברכב פרטי, בדגש מיוחד על שעות הגודש בכבישים ולא על-ידי הקמת תשתיות תחבורתיות. זאת, באמצעות מתן תגמול כספי לנהגים.

הניסוי, המתנהל כיוזמה משותפת של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד האוצר ובביצוע של נתיבי איילון, מלווה על-ידי כלכלנים מהפקולטה לניהול באוניברסיטת תל אביב ומבית הספר למנהל עסקים באוניברסיטת סטנפורד. לשלב השני של הניסוי, המתחיל כעת, יגויסו בהדרגה אלפי נהגים, אשר ברכבם תותקן מערכת ניטור מתקדמת שתתעד נתוני נסיעה כגון מיקום, משך ומועד הנסיעה. המשתתפים יזכו למענקים כספיים משתנים של עד 2,000 ש"ח בתקופת הניסוי, בהתאם להרגלי הנסיעה שלהם. זאת, במטרה לעודד שימוש מושכל יותר בכבישים ולהקל על הגודש בכבישי המטרופולין.

בחלק הראשון של הניסוי, שהסתיים בסוף שנת 2023, השתתפו כ-10,000 מתנדבים. הממצאים משלב זה, שבו נאספו מיליוני תנועות ונתוני נסיעה, מצביעים על שינויים גדולים בדפוסי הנסיעה של נהגים המשתתפים בניסוי. אלו עיקרם:
* השינוי בהרגלי הנסיעה הוא הדרגתי ומתייצב לאחר כ-10 שבועות מתחילת מתן התמריצים.
* השינוי מוערך בירידה של כ-10% בממוצע בנסיעות התורמות לגודש, כגון נסיעות בשעות השיא, נסיעות בין-עירוניות, נסיעות למטרופולין ונסיעות עבודה.
* הירידה בממוצע הנסיעות מושגת הן באמצעות הפחתת מספר הנסיעות והן באמצעות הסטת שעות הנסיעה לשעות שפל.
* הנהגים שהפחיתו הכי הרבה את נסיעותיהם היו נהגים שהייתה להם נגישות טובה יותר לתחבורה ציבורית והרגלי נסיעה גמישים, ושתרמו יותר לגודש טרם קבלת התמריצים.
הממצאים בשלב הראשון של הניסוי תומכים בגישה לפיה ניתן לעודד שינוי בהרגלי נסיעה ולתרום להפחתת הגודש בכבישים על-ידי מתן התמריצים הכספיים שנבחנו בניסוי. עם זאת, מדגישים בנתיבי איילון, כי אין פתרון אחד לבעיית הגודש. המטרה היא לייצר מכלול של פתרונות בתחום ההיצע: קידום משמעותי של תחבורה מקיימת (נת"צים ושבילי אופניים) לצד עידוד שימוש בתחבורה הציבורית באמצעות כלכלה התנהגותית. הצורך בשלב שני לניסוי, נבע מהמלצת החוקרים לחיזוק הממצאים החיוביים שעלו בשלב הראשון של הניסוי וכן ברצון לדייק את הניסוי מבחינה מחקרית ולבחון פרמטרים נוספים, תוך הפקת לקחים ומסקנות מהשלב הראשון.