מחלוקת על מקור המימון תוקעת את בלימת התייקרות התחבורה הציבורית

שרת התחבורה מירי רגב מאשימה (יום ג', 25.7.23) את משרד האוצר בכך שהוא זה המונע את תוכניתה לבלום את ההתייקרות בתחבורה הציבורית. בחצות עלתה הנסיעה בשיעור ממוצע של כ-12%.

גורם במשרד התחבורה מסר ל-News1 כי מקור תקציבי של כ-200 מיליון שקלים מסעיף תשתית צביעת כבישים בתוכנית החומש לשנת 2024. אך במשרד האוצר מתנגדים לכך ודורשים שהתקציב יגיע באמצעות העלאת תעריפי הנסיעה ברכבת וברכבת הקלה, לאחר שנמצא כי התפוסה הממוצעת ברכבת ישראל נעה סביב 280%. בלשכת השרה דוחים גישה זו וטוענים כי כדי לצמצם תפוסה לא מעלים מחיר אלא מוסיפים שירות.

עוד אומר גורם במשרד התחבורה, כי מנכ"ל משרד ראש הממשלה, יוסי שלי, נוטה בעניין לכיוון רגב וסבור כי אין סיבה שהאוצר יקבע למשרד התחבורה מאיזה מקור יש לממן את ביטול עליית המחירים.

לדעת רגב, אין זה נכון להעלות מחירים בתקופה שבה מוצרים רבים במשק מתייקרים. בסרטון שפרסמה האשימה את הממשלה הקודמת בהתייקרות הנוכחית. מדבריה עולה כי העלייה הנוכחית חדה לאחר שהשרים לשעבר אביגדור ליברמן ומרב מיכאלי לא גילמו את ההתייקרות בתעריפי רפורמת דרך שווה, אלא דחו אותה בצו לשנה וחצי, ומדובר למעשה בירושה מהממשלה הקודמת. גורמים במשרד האוצר אומרים מנגד כי עובדתית לא נכון, וכי העלייה נובעת ממדדים שונים בדגש על מדד שכר נהגים שעלה משמעותית נוכח ההסכם על עליית השכר ל-50 ש"ח.

למשרד האוצר גרסה אחרת. שם אומרים כי תקציב הסובסידיה הקיים אמור לממן תוספות שירות ותעריפים. הם דבקים בכך שאת הכסף למיתון עליית התעריף הכללית הציעו להביא מתוך ההנחות שרגב מעוניינת לתת בפריפריה (רפורמת צדק תחבורתי).

מלשכת שר האוצר בצלאל סמוטריץ' לא נמסרה לפי שעה תגובה. יצוין, כי תמהיל חישוב התעריפים הנוכחי [ראו בתחתית העמוד] נקבע ע"י בצלאל סמוטריץ' בעת כהונתו כשר האוצר, כך למשל, רכיב שכר נהגי האוטובוס שהועלה תרם כשני אחוזים לעליית מחירי הנסיעה בתחבורה הציבורית.

צילום: תמהיל חישוב תעריפי תחבורה ציבורית