הממשלה תסדיר הקמת ארבע רשויות תחבורה מטרופוליניות

על-פי ההערכות במשרד האוצר, יגרום הגודש בכבישים לאובדן תוצר של 24 מיליארד שקלים חדשים בשנה, וצפוי לגדול ל-42 מיליארד שקלים חדשים בשנת 2040. במסגרת טיוטת חוק ההסדרים, מציעה הממשלה הקמת ארבע רשויות תחבורה מטרופוליניות בערים תל אביב, ירושלים, חיפה ובאר שבע. הרשויות יהיו אחראיות על ניהול התחבורה הציבורית במרחב, וירכזו את הסדרי התנועה באופן שיפחית את העומס.

הצעת החוק קובעת שיקולים לקביעת כוח ההצבעה של כל רשות מקומית במועצה, לרבות היקף נתיבי התחבורה הציבורית ברשות. היא מגדירה מספר תפקידים של הרשות המטרופולינית, לרבות עידוד תחבורה שיתופית, ניהול הביקוש לנסיעות ברכב פרטי ותחבורה חשמלית וללא נהג. כמו-כן היא מציעה כי ראש הרשות המטרופולינית יהיה ראש העיר המרכזית והגדולה במטרופולין, למעט חריגים שנקבעו בשל פסלות או הרשעה, ולרשות מקומית שאינה העיר המרכזית תהא זכות שימוע במקרה של החלטה שעלולה לפגוע בה. מוצע גם להקים מרכז בקרה לייעול רשת הרמזורים וצירי התחבורה הציבורית.

לפי נוסח טיוטת החוק, הרשויות המטרופוליניות לא יוכלו לשנות את הסטטוס-קוו בכל הקשור לשימוש בתחבורה ציבורית בשבת.

נתיבי תחבורה ציבורית

המהירות הממוצעת של התחבורה הציבורית במטרופולינים בארץ נמוכה בהשוואה למדינות מפותחות אחרות וטיוטת חוק ההסדרים מציעה הגברת האכיפה בנתיבי התחבורה הציבורית באמצעות פקחי משרד התחבורה. כמו-כן, היא מציעה לשמור נתיבים לאוטובוסים רק בשעות הגודש בצירים עמוסים, ולתקן את את חוק מגרשים ריקים כדי להבהיר שהעיריות יוכלו לאפשר שימוש של אוטובוסים ציבוריים בחניונים ציבוריים זמניים.

מקס מורוגובסקי, יו"ר עמותת עמותת הנוסעים והמומחים תחבורה בדרך שלנו: "אנו מברכים על החזרת הרשויות המטרופוליניות לחוק ההסדרים, נושא שקידמנו מול מקבלי ההחלטות כולל השקת מחקר מקיף בהובלת מהנדס התחבורה עמרי מטר, חוקר העמותה. כמו-כן, אנו מקדמים בברכה את הכללת נושא האכיפה בנת"צים וניצני מעבר למיסוי תחבורה חשמלית פרטית כחלופה למס הבלו בדלק, מס שלגביו אנו רואים חשיבות רבה ביצירת מנגנון דיפרנציאלי תלוי גודש. אנו קוראים לשרת התחבורה מירי רגב ושר האוצר בצלאל סמוטריץ' לשלב ידיים בהבטחת העברת כל הסעיפים הקריטיים לקידום התחבורה הציבורית".