רפורמה בהכשרת רוכבי דו-גלגלי

רוכבי אופנוע מעורבים בתאונות קטלניות פי 11 מחלקם בנסועה, ונמצאים בסיכון גבוה פי 15 להיות מעורבים בתאונה חמורה בהשוואה לרכב פרטי. לאחר עבודת מטה יסודית וממושכת, מפרסמת הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מכרז לקיום מחקר-חלוץ להכשרת רוכבי דו-גלגלי. במסגרת הניסוי, בו ישתתפו כ-300 רוכבים, ילמדו המשתתפים סוגי התנהגות מבוססי מחקר כיצד להימנע מכניסה למצבי סיכון במהלך הרכיבה. המסקנות המחקריות והמעשיות שיופקו יוטמעו במהלך השנה הקרובה בשלב הכשרת הבסיס בלימודי הנהיגה וכן ישמשו עבור הכשרת הרוכבים הוותיקים.

"תפיסת הסיכון" היא היכולת "לקרוא" את הכביש, ולצפות לאירועים שעתידים לבוא ולהימנע מכניסה אליהם. גישה זו מורכבת מתפיסה ומיומנויות קוגניטיביות בשילוב של מיומנויות תפעוליות רלוונטיות של הרוכב ליישומה. תפיסת הסיכון והמיומנויות הנגזרות ממנה הן קריטיות למשתמשי הדרך, וככל שרמת תפיסת הסיכון נמוכה יותר, הסיכוי לתאונה גבוה יותר. מחקרים מלמדים כי הכשרה בנושא תפיסת הסיכון היא היעילה ביותר לשיפור הבטיחות בדרכים של רוכבי דו-גלגלי.

סמנכ"ל הסברה חינוך והכשרה ברלב"ד מסבירה כי "הבעיה בכניסה למצבי סיכון והסתמכות על המיומנות לצאת מהם היא שלרוב לא קיימים התנאים והיכולת להגיב נכון לסיכון, באופן שיאפשר לצאת ממנו בבטחה". לדברי נחמה לאור דרורי, הסיבה לכך היא המורכבות ביישום התגובה לסיכון שדורש כשירות מירבית כל הזמן, בשילוב תנאים שאינם ניתנים לשליטה. כפי שעולה ממחקרים עדכניים בעולם, הגישה המתאימה ביותר להפחתת היפגעות של רוכבי אופנוע בהיבט הכשרתי היא פיתוח תפיסה ומיומנויות של מניעה מכניסה למצבי סיכון להבדיל ממיומנויות של התמודדות במצבי סיכון".

תהליך ההכשרה

הליך ההכשרה מורכב מיום או יומיים של הכשרה מרוכזת בני 8 שעות לימוד, ושני תרגילים נוספים באורך שעתיים וחצי שיתקיימו בשלושת החודשים שאחרי יום ההכשרה. ההכשרה תקנה למשתתפים כישורים ומיומנויות הנדרשים לצורך הימנעות מכניסה למצבי חירום, כגון האטה, פניות וצמתים, סטיות, תמרונים במרחב מוגבל, מעבר של מכשולים ובחירת מרחק ומהירויות בהתאם למצבי התנועה ולתנאי הדרך וכן תגובה למצב חרום. כמו-כן, התוכנית תכלול חשיפה לטעויות נפוצות ביישום התגובה לסיכון. הבולטות מבין טעויות אלו הן טעויות בבלימה, שגיאות בהאצה ושגיאות בהיגוי נגדי ובסטיות.

יומי ההכשרה המרוכזים יכללו צפייה בסרטונים, למידה עיונית בכיתה, ניתוח מקרים, הדגמה של מדריך רכיבה וכן בעיקר תרגול מעשי של המשתתפים. בתום ימי ההכשרה יתבצע מעקב אחר שיפור המיומנות ותפיסת הסיכון של המשתתפים בשני התרגילים ובדיווח עצמי של הרוכבים.

שניר זיידל, מנכ"ל הרלב"ד (בפועל) אומר כי "בשנים האחרונות אנחנו רואים מעורבות הולכת ועולה של רוכבים בתאונות חמורות במקביל לעליה ניכרת במספר הכלים הדו-גלגליים שעולים לכבישי ישראל. כמחצית מהתאונות בהן מעורבים רוכבים הן תאונות עצמיות ולכן אנו רואים בהכשרת הרוכבים לתפיסת הסיכון כלי חשוב לצמצום היפגעות הרוכבים לצד הסברה, שיפור תשתיות, ואכיפה כלפי עברייני תנועה".

אפי רוזן, מנהל אגף הרישוי, הוסיף כי "תוכנית לימודי הרכיבה שנמצאת בשימוש היום מבוססת על תוכנית הלימודים של מכוניות. לפני שנתיים עדכנו את מבחן הרכיבה וכעת אנחנו עובדים על עידכון תוכנית הלימודים לרכב דו-גלגלי. לרשות הלאומית לבטיחות בדרכים יש יכולות פדגוגיות ומתודולוגיות, ואנחנו כותבים בשיתוף פעולה את התוכנית החדשה לדו"גים, כולל הקניית תפיסת הסיכון לרוכבים".