השירות הרכבתי עובה בשעות הערב

רכבת ישראל מרחיבה (יום א', 25.11.18) את השירות הרכבתי לתושבי הצפון והדרום, ומאריכה את מסלולן של חלק מהרכבות, כך שיעצרו בתחנות נוספות.

כתוצאה מכך יתוגברו בימים א'-ה' רכבות לנוסעים בתחנות שדרות, נתיבות, מרכזית המפרץ, חוצות המפרץ, קריית חיים, קריית מוצקין, עכו ונהריה. זאת לצד הפחתת העומסים מהרכבות האחרות החולפות בתחנות אלו.

התגבור לאזור הצפון

* רכבת ערב מאשקלון (20:06) תמשיך במסלולה לנהריה (23:00) במקום לסיים בתחנת ת"א סבידור. רכבת זו תעצור גם בתחנות ת"א האוניברסיטה (21:14), הרצליה (21:20), נתניה (21:33), חדרה (21:43), בנימינה (21:50), חיפה חוף הכרמל (22:12), מרכזית המפרץ (22:28), חוצות המפרץ (22:32), קריית חיים (22:35), קריית מוצקין (22:38), ועכו (22:50).

* רכבת ערב מתחנת ת"א סבידור מרכז (21:28) תמשיך במסלולה לתחנת נהריה (23:11) במקום לסיים בתחנת חיפה מרכז השמונה. הרכבת תעצור גם בתחנות: מרכזית המפרץ (22:42), חוצות המפרץ (22:45), קריית חיים (22:48), קריית מוצקין (22:51), עכו (23:01) ונהריה.

התגבור לאזור הדרום

* רכבת הבוקר מאשקלון (06:58) תצא מנתיבות (06:36) ותעצור גם בתחנת שדרות (06:45). המשמעות - רכבת נוספת מדי בוקר בשעות העומס לתושבי שדרות ונתיבות, והקלת העומסים מהרכבות האחרות בקו זה.

* רכבת ערב מרעננה מערב ( 18:14), תמשיך במסלולה גם לשדרות (20:07) ולנתיבות (20:16) במקום רק עד תחנת אשקלון. המשמעות: רכבת נוספת מדי ערב בשעות העומס לתושבי שדרות ונתיבות, והקלת העומסים מהרכבות האחרות בקו זה.

מנכ"ל אשכול רשויות גליל מערבי, יעל רון, ברכה על המהלך והוסיפה: "לא ברור כיצד שתי רכבות נוספות בשעות לילה מאוחרות, היוצאות בפער של רבע שעה זו מזו, הן המענה לעומסים הבלתי אפשריים בשעות הבוקר ואחר-הצהריים. הרכבת יצרה משבר במו ידיה כאשר ביטלה שליש מהרכבות לצפון, אז אם כבר מודים ברכבת שיש מחסור ברכבות לצפון אז מדוע לא לתגבר רכבות בשעות העומס בהן תושבים סובלים בצפיפות מדי יום? זאת איננו מצליחים להבין. אנו נשמח לראות תיקון אמיתי למשבר, ולקבל בשורות על חזרה למתכונת הרכבות הקודמת שפעלה ביעילות עד ספטמבר האחרון. עד אז, כל תגבור הוא בגדר הדבקת פלסטר לתיקון שבר".

מרכבת ישראל נמסר: "אנשי רכבת ישראל עושים כל שניתן, ובכלל זה שימוש ברעיונות יצירתיים ו'מחוץ לקופסה' כדי להקל ככל שניתן על הנוסעים לאור הצפיפות המורגשת ברכבות. הדבר נעשה תוך ניתוח עמוק של הביקוש המשתנה לקווים השונים, בנקודות הזמן המשתנות לאורך היממה. אנו נמשיך ונהפוך כל אבן כדי להביא ככל שניתן לרווחה באילוצים הקיימים של כמות הרכבות, קוצר בתשתית ובזמן מסילה".