פיתוח: מכבים את הדליקה במינימום נזק

בשנים האחרונות נשרפו שבע מנהרות באירופה. למרבה המזל, אסונות אלה הסתיימו עם מספר קטן של נפגעים. הפגיעה בנפש הייתה קטנה אולם לרוע המזל נגרם נזק כלכלי כבד כאשר המנהרות נסגרו לכמה חודשים.

הסיבה לכך שמלכתחילה לא ננקטו אמצעי בטיחות מחמירים היא בשל עלותם. היום המגמה היא לתת פתרונות כיבוי זולים ויעילים, חלקם בצד המניעתי, באופן שלא תהיה פשרה ברמת הבטיחות. כך למשל, נדרש להתאים את מערכת האוורור של המנהרה כך שתנקז את העשן. כמו-כן, דרושה בקרה על החום באזור המפוקח ועל הגזים הרעילים של הכיבוי שלא ירעילו את השוהים במתחם ויצירת דרכי מילוט.

השימוש נעשה היום פחות בסילוני מים מממטרות ויותר במתזי ערפלי מים בלחץ או באמצעות חנקן, המכבים את האש מבלי להסב נזק ממשי. הדבר שימושי במיוחד בארכיונים ובספריות, כדי למנוע את הירטבותם. הדבר מפחית את עלויות בנייה.

נושא כיבוי האש במנהרות ובחללים סגורים עמד במרכזו של כינוס שנערך השבוע בתל אביב. בכינוס נכחו בכירים ממשרד התחבורה, מנציבות הכבאות הראשית ומרכבת ישראל, שבמידה רבה עשויים להשפיע על "התקן הישראלי למנהרות", שכיום אינו מחייב התקנת מערכות כיבוי בקרונות נוסעים להגנה לפני שריפות במנהרות.

בכינוס הציגו בכירי FOGTECH המובילה בעולם בתחום את הפתרונות החדשניים ביותר בעולם לכיבוי אש במנהרות, מבנים ותשתיות תת-קרקעיות. את הדברים פתחה טניה האט, ראש מחלקת כלכלה ומסחר - שגרירות גרמניה בת"א, שבירכה על השת"פ העסקי והטכנולוגי שמקיימת ברנע-פארגון הישראלית עם FOGTECH הגרמנית, מומחית בעלת שם בינלאומי בתחום בטיחות אש ברכבות ובמנהרות.

ברנע-פארגון זכתה במכרז בפרויקט התקנת מערכות כיבוי בקרונות כוח של רכבת ישראל. "כל הקרונות השמישים החל משנת 2011, מגיעים עם מערכות כיבוי בקטרים ובקרונות הכוח. הפרויקט שלנו הוא להשמיש את שאר הקרונות באופן בטיחותי להתמודדות עם שריפות"\ אמר עמרי ברנע, מנכ"ל משותף בחברה: "קרון כוח הוא כידוע קרון, שבו הגנרטורים (מחוללים) שמספקים חשמל לכל הרכבת - מיזוג, תאורה, כריזה ועוד. "מדובר בלמעלה מ-100 מערכות שהתקנו בקטרים וקרונות כוח, ועשרות מערכות גילוי המותקנות בקרונות נוסעים מהדגם החדיש של בומברדיה".

המערכת שפיתחה ברנע-פארגון להגנת אש בקרונות רכבת ישראל, היא שילוב בין מערכת הכיבוי הגרמנית של FOGTEC עם גלאי להבה ישראלי תוצרת חברת SPECTRONIX משדרות. לאור הצלחת מבחני האש ברכבת ישראל, החליטו אנשי הפיתוח ב-FOGTEC לייצר תהליך שישלב מערכות אלו בשאר היישומים שלה בכל העולם.

צילום: במנהרות דרושות דרכי מילוט