נסיעה משולי הפריפריה לטבעת חיצונית תצריך מינוי מלא לכל המטרופולין

באיחור של שבועיים, תיכנס ב-1 באפריל 2016 לתוקף פעימת מינויי התחבורה הציבורית לכלל הישובים בישראל. תעריפי המינוי החדשים מציעים למשתמשי התחבורה הציבורית הקבועים הוזלות בגובה של עשרות אחוזים.

האזורים החדשים שייכללו בפעימה, ישויכו לאחת מארבע המטרופולינים הקיימות, בהתאם לקרבתם הגאוגרפית. אזור הגליל חולק לשני תתי-אזורים: הגולן, אצבע הגליל והגליל העליון, ומרחב טבריה והכנרת עם דרום רמת הגולן. אזורים אלה יקושרו גם בחוזי מינוי למטרופולין חיפה. תעריף הנסיעה בתוך אותה טבעת יהיה מו ביתר הארץ, אולם כל קישור למטרופולין הקרובה, יחייב חיבור לכל שטח המטרופולין. כלומר, לא ניתן יהיה להתחבר רק לטבעות החיצוניות במחיר מופחת.

אזור עפולה, בית שאן והישובים שסביבם יקושרו אף הם בחוזי מינוי למטרופולין חיפה. אזור חריש המתפתח ויישובי חבל עירון יקושרו בחוזי מינוי לשתי מטרופולינים - חיפה ותל אביב. המינויים החדשים יאפשרו גם נסיעה ברכבת העמק עם תחילת הפעלתה בשנה הבאה.

אזור השומרון ייכלל במסגרת הטבעת השנייה והשלישית של מטרופולין תל אביב, ואילו גוש שילה יצורף לטבעת החיצונה (3) במטרופולין ירושלים.

תושבי קריית גת והסביבה, יוכלו לבחור בין מינוי למטרופולין תל אביב לבין מינוי למטרופולין באר שבע, בהתאם לצרכיהם. בנוסף, אזור קריית גת ואשקלון יקושרו ביניהם בכרטיסי מינוי תקופתיים.

העיר אילת, שתהווה מטרופולין נוסף ברפורמה, תכלול את ישובי חבל איילות בערבה. תושבים אלה יקושרו בכרטיס מינוי יומי למטרופולין באר שבע.

עלות הרחבת הרפורמה לכל הישובים בארץ נאמדת בכ-70 מיליון שקלים לשנה.

משרד התחבורה לא מתייעץ

בארגון נוסעי התחבורה ציבורית בישראל, "תחבורה בדרך שלנו" אומרים כי המענה חלקי, היות שאין כל התייחסות לתיקון עיוותים ב"תעריפי הנסיעה הבודדת", עליהם מלינים בפריפריה.

יושב-ראש הארגון, סטלה אבידן, שבה וקראה למשרד התחבורה להפסיק להנחית החלטות בלי לשתף פעולה עם הארגון ונציגיו באופן מלא. אבידן: "אנו דורשים ליישם בפועל את מדיניותה המוצהרת של הרשות לתחבורה ציבורית לקיום שולחנות עגולים עם נציגי הציבור כדי לצמצם ליקויים ותקלות".

מנכ"ל הארגון, איתי חיים, אמר כי "צעד זה היה צריך להתרחש ב-1 בינואר, בעת יישומה של 'הרפורמה בתעריפים'. למרות תחושתנו כי חלק מטענותינו לשילוב הפריפריה התקבלו ועל כך הברכה, לא מובן מדוע נאלצנו להיאבק עליו, הן במענה לערים קריית גת ועפולה, המשמשות ערי מחוז ומרכזים תחבורתיים אזוריים והן במענה להתיישבות הכפרית ביישובי הגליל המזרחי והעליון ולשיוכם הטבעי של ישובי גוש שילה שבשומרון למטרופולין ירושלים. מענה מאוחר זה הוא בבחינת טוב מאוחר מלא כלום; אך עדיין לא ניתן מענה הולם עבור יישובי הר-חברון, שגם לגביהם פנה הארגון, למתן אפשרות בחירה של התושבים במרחב בין מטרופולין ירושלים למטרופולין באר שבע, בדומה למענה המשולב שניתן לעיר מודיעין בינואר ולעיר קריית גת החל באפריל".

מנהל סניף צפון בארגון, אביעד מרדכי, הסביר כי הבשורה של משרד התחבורה לשילוביות רכבת העמק בכרטיסים התקופתיים החדשים לתושבי עפולה והעמקים, היא בבחינת 'נתינת אגוזים למי שאין לו שיניים'. לדבריו, מצופה ממשרד התחבורה להקשיב לצרכי הפריפריה ולתקן עיוותים קיימים. לא ייתכן שהנוסעים בין עפולה לטבריה, ייאלצו גם לאחר הרפורמה לבחור האם לנסוע בקו 30 בחברת סופרבוס, שבה הנסיעה בכיוון אחד זולה יותר, 14 שקלים בלבד, לעומת נסיעה בקו 541 באגד, שעלותה 21.50 שקלים. תושבי כפר תבור ימשיכו לשלם 7.40 שקלים לעפולה בחברת סופרבוס ואילו בחברת אגד, סכום כמעט כפול, כ-14.50 שקלים!"

ב"תחבורה בדרך שלנו" קוראים לשר התחבורה ישראל כ"ץ להורות באופן מיידי על תיקון עיוותי התעריפים במחיר הנסיעה הבודדת ולתקן תקנה כנדרש ולא באמצעות צו, כפי שהורה על כך סמוך לביצוע רפורמת התעריפים ב-1 בינואר, לאחר שהתגלה כי הרשות לתחבורה ציבורית ביצעה העלאה בתעריפים של חלק מהכרטיסים התקופתיים.

בארגון מצביעים היום על כך, שאילו משרד התחבורה היה מיישם מדיניות עקבית של שולחנות עגולים כבר בשלבי תכנון הרפורמות או ביצוע המכרזים, הייתה נמנעת סאגה מיותרת של טיפול ומענה חלקי ובדיעבד במקרה זה, כמו גם במקרים רבים אחרים. בכירי המשרד חייבים לקבוע וליישם מדיניות שולחנות עגולים באופן שיטתי, למען כלל הנוסעים ולטובת שיפור מצב התחבורה.