עוזי יצחקי - סמנכ"ל תנועה החדש במשרד התחבורה

עוזי יצחקי, פקיד ותיק ובכיר במשרד התחבורה, ימונה למו"מ בפועל של הסמנכ"ל הבכיר לענייני תנועה במשרד התחבורה, צבי יוזנט, שפרש לגימלאות.

בתוקף תפקידו החדש יהיה יצחקי אחראי על היבטים נירחבים מאוד של התחבורה היבשתית, הן מבחינת כלי הרכב והן מבחינת הגורם האנושי הנוהג בהם.

מינויו של יצחקי מוגדר בשלב זה כזמני, וזאת מסיבות שטרם הובהרו סופית: עוזר התקשורת של שר התחבורה, מסר כי מינויו של יצחקי נעשה "במגמה שלא להותיר ביתיים חלל ריק, אך הוא חד-משמעית אינו סופי ומוחלט."

דבר המינוי, לו לא ניתן כל פרסום פומבי, התקבל בהפתעה, שכן המועמדים הטבעיים להחלפת סמנכ"ל התנועה היו שני המנהלים הבכירים הכפופים לסמכותו: מנהלת תחום הרכב - חווה בן-ארי, ומנהל תחום הרישוי - שוקי שדה. בן-ארי מסרה עוד מזמן כי אינה מעוניינת לקבל את התפקיד, וכך רבו הציפיות כי שוקי שדה יקבל את התפקיד מאת שר התחבורה, אביגדור ליברמן.

במהלך סיכום שנת 2004 במשרד התחבורה, שנערך הבוקר בבית סוקולוב בתל אביב, תאר יצחקי את תכנית העבודה עליה שקד השנה, ובין היתר ציין תכניות להקמת אזורי החנייה למשאיות כבדות בצידי הכבישים: אזורי החנייה המיוחדים נידרשו פעמים רבות במהלך דיוני ועדת עמי סגיס, ונימצא כי תאונות דרכים נובעות הן מעייפות נהגי המשאיות להם אין אזורי מנוחה יחודיים, והן מהקושי להבחין במשאיות כאשר הן חונות בלילה בשולי הכביש עקב ליקויים טכניים.

מאידך מסר יצחקי כי לא נימצא מיתאם ישיר בין גיל המשאיות לבין מידת מעורבותן בתאונות הדרכים, ולכן לא יערכו מאמצים מיוחדים לגריטת משאיות מיושנות. יבואני המשאיות קבלו בזמנו כי בוועדת סגיס היו חברים נציגים ממועצת המובילים - הרוכשים משאיות, אך לא נציגים מטעם סוכנויות הרכב - המוכרות אותן.

במסגרת אחריותו לתחום התחבורה היבשתית, יעשה יצחקי לדבריו להגברת הובלת מטענים באמצעות תחבורה מסילתית, שכן נימצא כי הובלת מיטענים באמצעות רכבת ישראל הינה הדרך הזולה והבטוחה ביותר לשינוע סחורות ברחבי הארץ.

שר התחבורה אביגדור ליברמן ביקש מהסמנכ"ל הוותיק, צבי יוזנט, לדחות את יציאתו לפנסיה ולהישאר עוד כחצי שנה בתפקידו, שכן במשרד התחבורה אמורים להערך עוד שינויים פרסונאליים רחבי היקף, ודחיית עזיבת הסמנכ"ל הוותיק היתה עשוייה לשמור על השקט התעשייתי מבית, הנידרש לשר לסיוע בהחלת הפורמות הרבות אותן הוא מכניס בגופים הכפופים למרותו.

אלא שיוזנט החליט שלא להעתר להצעת השר להארכת הכהונה, ועזב את תפקידו כמתוכנן במקור - ב-31 בדצמבר 2003, בהיכנעו לגזירות האוצר בנושא הרעת תנאי הפנסיה, אשר ניכנסו לתוקף ב-1 בינואר 2004. בעזיבתו את משרד התחבורה מצטרף יוזנט לשורה ארוכה של בכירים במיגזר הציבורי, שפרשו בטרם נכנסו לתוקף כללי הפנסיה המוחמרים.

בין יתר תפקידיו, אחראי סמנכ"ל תנועה על תחום הרישוי, בהיבט של רישוי כלי הרכב ורישוי הנהגים. שוקי שדה ערך רפורמות רבות בתחום הרישוי הארכאי, והצעיד אותו לעידן האינטרנט. הרפורמות אותן הנהיג שדה, סייעו לשר התחבורה לזכות בתהודה ציבורית חיובית.

שדה היה מהבודדים במנהלי משרד התחבורה, אשר נכחו כמעט בכל ישיבות ועדת החקירה הפרלמנטרית לנושא תאונות הדרכים. במהלך הישיבה שהוקדשה הבוקר בעיקר לתחום הבטיחות בדרכים, ניכר היה כי עובדה זו לא עמדה לזכותו בשעת ההכרעה, אף שבאחרונה הועבר לתחום מינהל התנועה גם גף קציני הבטיחות בתעבורה. הגף היה נתון מסורתית בידי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.

באביב 2003, זכה עוזי יצחקי במכרז לתפקיד מנהל אגף מוניות והסעים במשרד התחבורה, במסגרת רה-הארגון המתוכנן של אגף המוניות, אשר בינתיים חלו בו מספר עיכובים: הרפורמה במוניות עוררה תרעומת מצידם של גורמים מגוונים בענף, שהביעו דעתם באיחור - רק לאחר ששר התחבורה הקודם, אפרים סנה, פירסם את פירטי הרפורמה אותה תיכנן בלא תיאום מראש עם כל הגורמים המעורבים.

במסגרת תפקידו היה יצחקי אחראי על מערך ההסעים במשרד התחבורה הכולל גם רכב תיירות (עתה - במשבר קשה) ורכב שכור.

במשך 10 שנות עבודתו במשרד התחבורה שימש יצחקי בשורה של תפקידים: בתפקידו האחרון שימש עוזר מקצועי ראשי למנכ"ל משרד התחבורה, והיה אחראי על ניהול וריכוז כל העבודה המקצועית בלשכת המנכ"ל.

כמו כן עסק במספר נושאים נוספים הקשורים לתחומי התעופה והספנות, כמו הפרטת אל על, ביטחון בתעופה הבינלאומית, הקמת משמר החופים והפרטת הנמלים.

עוזי יצחקי הוא בעל תואר ראשון (B.A) מטעם האוניברסיטה העברית ומוסמך (M.A) במינהל ובמדיניות ציבורית, מטעם אוניברסיטת חיפה. יצחקי נשוי ואב לארבעה.